小鹏的新车一台接一台，销量却还是那台老车在扛

3月小鹏交付了27415辆，环比大涨80%，但同比却下滑了17%。数字好看，含金量却不高。P7和P7+，这两款被寄予厚望的新车，都没能成为“救命稻草”。1月，P7+卖了2745辆，P7卖了859辆，合计仅3600辆，同比暴跌近六成。2月，P7+是2557辆，P7更是跌到681辆。罗老师站台的第二代VLA智驾和接连的新车发布，都没能把这些纸面优势转化为实打实的订单。

真正在硬撑的，还是那台MONA M03。它贡献了小鹏超过四成的销量，3月卖了9306辆。可即便如此，这个数字也比它去年月均1.5万辆的巅峰水平，下滑了近四成。更令人担心的是，这是P7/P7+和MONA M03三款车合力才交出的成绩。面对理想月销4.1万、零跑月销5万的强势表现，差距不是在缩小，而是在拉开。

到了4月，小鹏拿出了全尺寸旗舰GX，预售价39.98万，顶格冲击40万级高端市场。GX预售价39.98万，主打L4级智驾硬件和航空级安全冗余，思路是对的。可40万级市场早已是理想、蔚来、极氪、问界的天下，理想靠“移动的家”吃透了家庭用户，问界靠华为技术溢价站稳了脚跟，吉利靠安全品质吸引高端用户，小鹏这个时候进场，个人认为很难。如果GX的销量还是不好看，留给小鹏的时间就不多了。