美国军用发动机，将由“坠机之王”印度斯坦航空生产

据多家外媒报道，美国和印度之间达成双方历史上首次军事技术转让意向，双方已就在印度联合生产军用喷气式发动机签署初步技术协议。

协议签署双方具体为美国通用电气（GE）以及印度斯坦航空公司（HAL），GE将F414涡扇发动机（图1）的生产许可与80%的知识产权转让给印度，后者将在印度本土组织该型发动机的生产。之所以转让80%，是因为GE只拥有F414发动机约80%的知识产权，其余20%由其它美国供应商持有。等于说是GE把自己所持有的F414发动机（图2）产权，都转让给了印度。

印度斯坦航空有限公司（Hindustan Aeronautics Limited,简称 HAL），被戏称为“坠机之王”或“寡妇制造商”，其生产和维护的军用飞机事故率较高，造成大量飞行员伤亡和装备损失。这与HAL（图3）多年来技术能力薄弱、维修组装质量低下以及管理混乱等因素相关。

F414涡扇发动机1998年正式交付使用，核心机源于F404发动机，初期为美国海军F/A-18E/F“超级大黄蜂”舰载战斗机设计（图4），后续也被瑞典萨博JAS-39E/F“鹰狮”、韩国KF-21战斗机等机型选用。F414也是印度研制中的LCA“光辉”MK2型战机和“先进中型战斗机”（AMCA）初期型号的动力源。目前已经列装的“光辉”MK1型战机使用的发动机也由GE提供，但是具体型号为F404，而非本次谈判的F414。

“光辉”MK2型战机当前处于原型机制造阶段。MK2型与现役MK1最明显的区别就是机头增加了一对全动鸭翼（图 5）；此外，机身长度增加1.4米，翼展增加0.3米，最大起飞重量从13.5吨提高到17.5吨，还增加了武器外挂点数量和载荷量。

此外，GE还与印度空军签署合同，将合作为目前印度空军“光辉”MK1型战机使用的F404发动机（图6）建立大修设施。该大修设施将由印度空军运营和维护，GE将提供技术指导和人员培训，以及发动机备件和维修设备的供应。

此前，F404发动机的交付遇到严重延误，导致印度多架“光辉”MK1型战机在交付时没有发动机（图7）。印度空军声称要向GE进行索赔，GE则表示F404发动机的交付延期受到供应链问题等多因素影响，并委婉的暗示“慢工出细活”。

后续，GE与HAL将进入详细商业条款谈判，并在2026年内签署包含详细内容的最终合同。根据计划，HAL将在GE的帮助下建立工厂，并在两年内投产。首批F414发动机订单数量为99台，后续还会进一步追加，一旦投产，意味着“光辉”战机将获得较为稳定的发动机供应。

GE同时表示，其有兴趣继续与印度合作研发推力达120千牛级别的印度下一代发动机，用于装备印度五代机AMCA（图8）的改进型号。此前，印度曾宣布与法国赛峰集团签署协议，共同开发用于AMCA的新型发动机。