消化零跑D19上市的群访速记，朱江明有几点判断和反思还是非常值得拎出来单独说的：

1、先把规模做上去，再思考盈利

即使零跑当前依然是新势力销冠，但朱江明依然觉得当前主要任务是活下来。“竞争激烈，淘汰赛远没有结束。”

怎么才能活下来？他认为，核心有二：一是不能有亏损，二是要有规模。

近期零跑最主要的任务是把规模做上去，这是比盈利更重要的目标。“这是一个生存的问题，只有生存下来才能发展。未来的三年，我们还是要聚焦在如何把规模做大。”

今年，零跑的目标是实现100万辆销量。这个目标如果达成，零跑和新势力的几家就已经不在一个量级上竞争了，而是要和吉利、比亚迪这些老牌车企一较高下。

2、接下来，A级别的小车和家庭出行的大车会越卖越多，中间B级车的市场空间会被压缩掉

朱江明解释，以前传统的A级车和B级车有市场，是因为经济不够好，所以用户会找价位低一点的车代步，满足最基本的家庭出行的需求。现在经济越来越好、车也越来越有性价比，购车方向一定会像两端发展。

上次零跑A10发布会群访，我问朱江明，为什么要在一开年选择发布一款10万级别的小车而不是先发布D19，为什么要把新车都放在上半年发布完、把所有改款都放到下半年发。当时他打哈哈过去了，说没什么策略。

可是我觉得，在零跑D19这场群访上，才算是真正回答了我当时的那个问题。

他判定接下来小车和大车会越卖越多，所以今年一开年发布的A10和D19，都是零跑接下来要冲100万销量目标的主力/增量车型。

这两台车在各自的价位段都做到了足够的“错位竞争”：A0级小车标配高阶智驾，25万元级给到用户30万以上的大空间、智能化。

后者其实和理想“8下”的策略很像：30万元以内需要一台足够有竞争力的大六座产品。

3、充分研究产品的roadmap，规划失误给了我们很大教训

朱江明说，零跑为什么每一款都还卖得很好？关键就是吃一堑长一智，规划失误给了我们很大的教训，所以我们会非常谨慎，充分地研究产品整个roadmap，要把这个东西规划好、设计好。

因为一旦规划失误，就会造成巨大的资源浪费。“设计的时候满怀希望，期待每个月至少一万台，结果只有五千台，最后造成的研发成本、工厂制造成本会奇高无比。”