近日，新建敦化至牡丹江铁路工程环境影响评价第一次信息公示正式对外发布，这一关键节点标志着备受关注的牡敦高铁项目，正式迈入环境影响报告书编制与审批的核心阶段，为项目2026年内实现正式开工建设的目标，迈出了实质性、突破性的一步。

此次公示严格遵循《中华人民共和国环境影响评价法》《环境影响评价公众参与办法》等法律法规要求，由龙江铁路有限责任公司、长吉城际铁路有限责任公司联合发布，项目环境影响评价工作已委托中国铁路设计集团有限公司全面开展。公示明确，自公告发布之日起至项目环境影响报告书征求意见稿编制完成期间，公众可通过电话、信函、传真、电子邮件等多种合规渠道，就项目环境影响相关事宜提出意见与建议，充分保障了社会公众对重大交通基础设施项目的知情权、参与权与监督权。

作为国家铁路规划中拟建设的最北高铁项目，同时也是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道的重要区域连接线，牡敦高铁项目地跨黑龙江省东南部与吉林省东部，线路整体呈东北至西南走向。线路起自白敦铁路敦化南站，经既有敦白下行联络线、长珲城际上行线引入敦化站后，新建线路自敦化站长春端引出，终至牡丹江站，全线运营长度199.56公里，新建正线长度185.92公里，其中吉林省境内61.24公里，黑龙江省境内124.68公里，设计时速250公里，全线共设车站5座。根据项目可研方案，全线将新建雁鸣湖、东京城东2座车站，改建敦化、宁安2座车站，利用既有牡丹江站，其中雁鸣湖为越行站并预留客运条件；同步配套建设敦化地区27公里长白山至延吉方向联络线、东京城地区普速外迁工程，以及牡丹江动车所8条存车线增建工程。项目估算总投资约267亿元，建设总工期4.5年，预计2031年左右建成通车。

牡敦高铁的前期推进工作始终节点清晰、稳步提速。项目于2020年正式启动预可研等前期工作，2023年列入国铁集团年度勘察设计计划，实现前期工作全面提速；2025年7月顺利通过国铁集团可研审查，进入可研鉴修、现场定测及初步设计阶段，同年11月全线建设用地预审获得自然资源部批复，扫清了可研批复的核心前置障碍。截至2026年4月，项目社会稳定风险评估、地震安全评估、矿产资源压覆评估等其余前置要件均已进入收尾阶段，黑龙江、吉林两省均已将其纳入2026年重点开工项目清单，建立跨省协同推进机制，全方位保障项目年内顺利开工。

作为沈阳至佳木斯高铁连接线的重要组成部分，同时也是沈佳高铁全线唯一尚未开工的区段，牡敦高铁的建设有着重大的路网价值与区域发展意义。项目建成后，将在牡丹江衔接哈牡、牡佳高铁及牡绥铁路，在敦化联通敦白、长珲高铁，彻底打通沈佳高铁全线闭环，终结黑龙江省东部地区城市出省长期绕道哈尔滨的交通瓶颈，与敦白、沈白高铁共同构建起东北地区东部城市南下的高铁大通道。届时，牡丹江至敦化的通行时间将从目前的5小时压缩至1小时以内，牡丹江至沈阳通行时间缩短至3小时左右，黑龙江东部城市将全面融入全国高铁网，大幅提升区域铁路客运通行效率与服务质量。

与此同时，这条贯穿黑吉两省的高铁动脉，还将串联起镜泊湖、雁鸣湖、长白山等东北核心文旅资源，打造东北东部生态文旅黄金走廊，带动沿线旅游产业提质升级；更将进一步强化黑吉两省东部区域的经济要素流动与产业协同发展，为牡丹江沿边开放开发、吉林东部区域协调发展注入强劲动能，以交通基础设施的提档升级，为东北全面振兴、全方位振兴筑牢坚实的交通支撑。