刚从中国回去的苏林，转头发现越南面临大麻烦

苏林从中国回来，屁股还没坐热，麻烦就一个个浮上来了。

最要命的就是“油荒”。越南经济就像个靠打点滴维持的病人，88%的原油都得从中东进口。自打2月底美以对伊朗动手，霍尔木兹海峡一卡脖子，国际油价蹭蹭往上涨，越南国内立马就扛不住了。

越南石油集团的数据显示，自那以后，汽油价格涨了17%，柴油更是夸张地涨了70%。你想想，运输成本这么一飙升，什么东西不得涨价？结果就是，越南3月份的消费者价格指数同比涨了4.65%，直接超过了政府全年控制在4.5%以内的目标。

老百姓加不起油，企业开不了工，这日子还怎么过？政府为了稳油价，手忙脚乱地动用价格平抑基金补贴，还把汽油、柴油的环保税和特别消费税给免了，原定免到4月15号，眼看撑不住，又赶紧宣布延长到6月底。

光是免税这一项，国家财政每个月就得少收7.2万亿越南盾（约合2.73亿美元）。这简直就是割肉喂鹰，但为了不让经济和社会停摆，这肉不割还不行。到了4月22号，虽然油价从峰值回落了一点，柴油每升降了近1万7越南盾，但整体价格依然在高位徘徊，老百姓的负担一点没减轻。

油价的冲击直接打在了越南经济的腰眼上。苏林在越共十四大上雄心勃勃地提出，要在2026到2030年间让经济年均增长10%。可现实呢？今年第一季度GDP同比增长7.83%，虽然比市场预期的7.6%好点，但比起去年第四季度8.46%的增速已经放缓，离10%的宏伟目标更是差了一截。

国家统计局自己也承认，全球形势复杂，中东冲突加剧了能源价格波动和通胀压力。这10%的增长目标，开年第一个季度就没达标，后面的压力可想而知。

越南经济的看家本领——出口，也开始显出疲态。越南是典型的出口导向型经济，出口额能占到GDP的83%。以前靠着给全球产业链打工，日子过得风生水起。可到了2026年4月，情况变了。

截至4月15日，越南累计进口1524.8亿美元，出口1445.8亿美元，贸易逆差高达79亿美元。要知道，去年同期还是顺差呢。光看4月上半个月，出口额环比就大幅下降了17.2%，而进口只小幅回落了1.1%，导致半个月的逆差就有42.5亿美元。

这说明什么？说明企业因为担心未来成本更高，在提前囤积原材料；而海外的订单，已经开始冷了。这就是外向型经济的脆弱性，全球市场打个喷嚏，越南就得重感冒。世界银行都发出警告，越南这种高度依赖外部需求的经济模式，一旦外部需求下降，连锁反应会波及就业和金融稳定。

除了这些“外患”，还有“内忧”。为了刺激经济，越南政府大力推进公共投资，上马了数百个基础设施项目。但这需要钱啊。2024年越南政府债务占GDP的32.9%，2026年还计划借款38.5亿美元用于基建。债务率虽然不算特别高，但过度举债会限制政府未来应对风险的能力。

有分析指出，越南的货币流通速度在下降，企业实际贷款利率非常高，长期贷款平均在9%到11%，有些甚至高达14%到15%。这么高的融资成本，企业想扩大生产、技术创新，谈何容易？

所以，苏林去中国这一趟，坐中国高铁、谈铁路合作、签飞机租赁，根本目的就是想给越南经济找一条新路，降低对单一市场和海上能源通道的依赖，把自己变成连接中国和东南亚的陆海物流节点。

这想法没错，也是长远之计。但远水解不了近渴。他回国要面对的是油价飙升、通胀高企、出口刹车、增长失速这一连串的即时危机。签回来的合作协议要落地生效，变成实实在在的铁路、电力和投资，那需要时间。

而越南经济眼前的这个坎，能不能迈过去，能迈得多快，考验的才是苏林新政府真正的执政能力和危机处理水平。他这主席的椅子，恐怕没那么好坐。