imsa卫士泰克跑车锦标赛 正如一周前的传闻所指，即便是在Honda Racing Corporation US主导运营的93号车组于Long Beach Grand Prix夺冠之后，HRC US仍向外界释放信号：自2026赛季结束后，ARX-06作为厂队项目的阶段性任务，或将暂告一段落。

对于HRC US而言，其在GTP项目上的投入与野心毋庸置疑。无论是为ARX-06专门打造的AR24e专属发动机，还是通过运营体系搭建起一支由HRC US深度参与、近似“半厂队化”运作的车组，都足以体现这一点。

对于本田而言，在项目运转良好、且由运营团队分担部分资金压力的前提下选择暂停，并不常见。HRC内部在项目方向上的分歧，或许正是推动这一决定的重要因素之一。

据笔者消息源透露，HRC US长期以来一直希望推动ARX-06登陆WEC赛场，但相关计划始终未能获得日本本部的批准。

而从Honda Racing Corporation本部层面来看，多条战线之间的资源分配反复，正成为当前的一大症结。现阶段，本田全球赛事战略仍以Formula 1与MotoGP为核心，在这两大项目表现不佳的背景下，资源显然难以向其他赛场倾斜。

与之形成对比的是，本田在北美开轮领域的策略却出现回摆：从去年一度传出可能退出IndyCar Series，到今年完成续约并决定加大投入，同时选择阶段性收缩IMSA项目资源。此外，在日本本土赛场，从思域Type R GT500到今年的Prelude GT项目，也体现出其产品与赛事策略的持续调整。

当然，更核心的因素仍来自财务层面。面对全球汽车市场需求的不确定性，以及电动化转型过程中多个量产项目被迫收缩所带来的高昂成本压力，本田在2025财年的整体表现承压，这对于赛车项目的资源配置无疑产生了直接影响。

对于IMSA SportsCar Championship而言，失去本田这一厂商支持车队，其冲击将不容忽视。尤其是在保时捷与宝马尚未明确长期参赛承诺的情况下，Genesis Magma Racing的北美计划仍在推迟，而迈凯伦与福特的北美赛事计划也依旧不明朗的情况下。

不过，对于HRC而言，未来并非完全关上大门。其并未否认推出客户赛车的可能性，无论是在IMSA还是亚洲勒芒赛场。甚至有消息称，最快在明年，或将由一支客户车队承担主要资金，延续ARX-06在IMSA的参赛计划。同时，如果2030年新规仍以LMDh体系为基础，本田方面依然保留回归顶级原型车赛场的意愿。

从赛事角度来看，IMSA显然需要提前应对这一潜在变局。在WEC未来可能进一步收紧客户赛车空间的背景下，若能借鉴SRO Motorsports Group在亚洲勒芒的运营思路，探索推出GTP Pro-Am组别，即便允许旧车参赛、促进现有车架的流通，或许也能在2030新规到来之前，为整个顶级原型车生态提供一个更平稳的过渡路径。