美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插C919命脉，中国引以为傲的商飞C919客机，交付目标被“打骨折”，背后“捣鬼之人”便是美国。这一招，说实话玩得真“高明”，它不跟你撕破脸，不明着说“我不卖给你发动机”或者“我不卖给你航电系统”，那样吃相太难看，也容易被抓住把柄，它玩的是“拖字诀”。

C919为了尽快达到世界先进水平，走的是一条全球采购的路子，这在当时是最高效的选择。

飞机的“心脏”发动机是美国通用和法国赛峰合资公司的；飞机的“大脑和神经”航电系统主要来自美国的柯林斯宇航。

弱弱问一句，既然核心都是国外的，为什么花快15年发展所谓的大飞机，结果呢？飞机仅仅只能生产几架！！！

一旦国产发动机突破，美国会立即容许发动机出口中国，但国内一帮人会马上购买美国货，而不是扶持国内产品。南京台积电芯片厂就是一个典型的例子。

上世纪八十年代初，美国人搞鬼，唆使中美合作生产麦道客机，导致我国大型客机运10下马，否则我国大型客机上世纪就已经翱翔于世界各地了。

核心技术掌握在别的国家手里，随时可能被抹杀。离真正的发达国家早着呢。顺便说一句C919根本不是国产飞机，也就是个组装机而且。按座位算也就是个中小型组装机。

所有飞机零件，只有自产，才不受人卡着。发动机、航电系统都靠进口，难道我们就生产一个飞机的外壳？

我们研发这飞机的时候，没想到美国会这么整我们？真的质量过硬，有自信的话，我们自己的航空公司买呗，还出钱买波音公司的飞机干啥呢？想不通！

什么时候能把发动机核潜艇和光刻机搞出来，再谈辉煌。埋头苦干，奋发图强才是硬道理。

简单得很，如果c919已经达到或者超过了波音的水平，中国不再买波音，就是对美国最好的应对。

网友表示：如果c919客机的零部件全部国产化，你是拿不到国际适航证的。飞机的适航证书是飞机的身份证和准运证。如果没有，国际干线的飞行是不允许的。所以，只能牺牲一部分商业利益让，实行合作模式，以换取飞行认可。

一是因为制定国际标准的话语权在别人手里，而是某些关键技术还没有突破。而军用飞机的研发不受任何国家的限制，只要技术成熟，可以百分之百的国产化。任何国家无权干涉，因为制定标准的权力把握在自己的手里。

C919依赖于国外部件，不单单是国内技术有缺陷，生产不出替代品。

而是C919定位是国际航班使用的干线飞机，这就必须符合现代航空标准。

而现代航空标准又是欧美国家主导，要是不采用欧美部件，欧美国家就不给发放国际适航证，那C919就无法进入国际市场。

现代航空标准是欧美国家主导，要是不采用欧美部件，欧美国家就不给发放国际适航证，那C919就无法进入国际市场。从这个层面上分析，使用国外供应商的部件，其实就是变相“交税”，以便获得商品出口证。这才是外购发动机和导航设备的关键！