【圣地的献祭—帕加尼Imola】在超跑的世界里，帕加尼是一个独特的存在。它不像法拉利那样背负着赛道的荣光，也不像兰博基尼那样张扬着意大利的狂放——帕加尼更像一位执拗的工匠，用碳纤维和钛合金编织着属于自己的机械诗篇。而Imola，则是这位诗人在风神Huayra时代写下的最狂野的一行。Imola这个名字，取自意大利著名的伊莫拉赛道。这条位于圣马力诺附近的赛道，承载着太多赛车史的悲欢——它是车神塞纳殒命的地方，也是无数传奇诞生的舞台。帕加尼选择以这条赛道命名他们的新作，并非偶然：这台车在伊莫拉赛道上以极速完成了超过16,000公里的严苛测试，相当于三场勒芒24小时耐力赛的里程。每一公里的数据积累，都在为这台公路赛车注入赛道的灵魂。帕加尼的创始人兼首席设计师奥拉西奥·帕加尼在谈及Imola时说了一句颇为坦诚的话：“这不是一辆优雅的汽车。” 他承认，为了追求极致的空气动力学效率，他们不得不牺牲掉一些线条的美感。如果你亲眼见到Imola，你会明白这句话的含义。车顶高高隆起的进气口像一顶皇冠，为身后的V12发动机输送着冷却气流；车尾那具夸张的固定式尾翼和复杂的分层扩散器，仿佛是从GT3赛车上直接移植而来；车侧的巨大进气口贪婪地吞噬着空气，为后轮刹车和机油冷却器服务。四个可活动的主动式小翼，会随着车速、刹车、转向等状态实时调整角度，甚至在制动时改变姿态产生气动刹车效果。这一切都不是为了好看，而是为了在280公里/小时的速度下产生超过600公斤的下压力。与之匹配的是一台Xtrac开发的7速序列式变速箱，采用后轮驱动。帕加尼官方并未公布Imola的加速成绩，但合理的推测是：0-100公里/小时加速在3秒以内，最高时速可达350公里/小时。悬架经过特殊几何设计，能够将1,100牛·米的扭矩毫无保留地传递到地面，同时大幅减少刹车时的俯冲和过弯时的侧倾。帕加尼Imola不是一台适合所有人的车。它不是被驾驶的，它是被驯服的；不是被展示的，它是被献祭给速度的。