【#电池衰减遇上质保到期非法改装暗流涌动#】#汽车电池斩杀线成为电车车主切肤之痛#北京网约车司机丁先生没想到自己会跌入电动汽车“斩杀线”：开了6年的电动车，续航从400公里跌到280公里，接单半径直接减半，而换块电池要5万多，相当于大半年白干。丁先生的困境并非个例。随着2016年前后上市的首批新能源汽车，相继迈过“8年或12万公里”的三电系统质保门槛，电动汽车“斩杀线”正成为无数电车车主的切肤之痛。一边是堪比车辆残值的官方天价换电成本，另一边是续航严重缩水导致的用车价值锐减。在这两难夹缝中，一个由非官方维修与非法改装构成的灰色地带悄然兴起，在提供“廉价”解决方案的同时，也埋下了重重隐患。脱保之后，换电池还是换车？“电池衰减是不可避免的，如果在质保期限内没有达到车企规定的衰减阈值，是不能进行免费质保，也不会提供电池更换。一旦脱保，想通过4S店更换电池恢复车辆理想状态，成本会非常高，甚至很多车辆的残值都比不上电池包的价格。”山东动力电池回收利用协会秘书长杨阳在接受记者采访时表示，从行业前端测算来看，一辆新能源车的电池包价值接近整车价值的40%，一辆市值10万元的新能源汽车，更换整包电池需花费四五万元，若再加上工时费、检测费等，成本会更高。根据国家相关政策规定，自2016年起，国内乘用车生产企业须为新能源汽车三电系统提供不低于8年或12万公里的质保。但营运车往往被排除在外，或质保期大幅缩短至3至5年，附加条款严苛。最早一批营运电动车的电池，早已“裸奔”多时。当电池出现严重衰减，车主首先想到的往往是更换电池。然而，4S店的换电报价令人咋舌：原价30万元的车，一上海车主20万元买入，4S换电池报价16万元，不含工时费；另一位成都车主7年前的电动车续航衰减严重，9度电，换电池要3.2万元，车主吐槽“换辆新车都花不了这么多钱”……中保研汽车技术研究院发布的数据显示，第20期70款纯电车型的动力电池单件零整比均值达49.59%（第19期为49.97%）。这意味着，单独更换电池包的费用，几乎相当于整车市场价值的一半。蔚来创始人李斌估算，未来8年内，我国将有超4160万辆新能源汽车电池质保到期，如果需要更换电池，按单块6万元计算，成本恐达2.5万亿元。对车主而言，这是无解的两难困局：换电池，成本接近残值一半，经济上不划算；不换电池，续航缩水、安全隐患如影随形。第三方维修能否成为“救命稻草”？面对高昂的官方换电成本，脱保后的新能源车难道只能“坐以待毙”？答案显然是否定的。杨阳表示，由于官方换电成本过高，更多车主会选择第三方维修机构进行电池维修，以降低维修成本。但前提是机构具备相应资质，并得到保险公司认可。否则，一旦出现安全问题，保险公司可能拒赔，损失由车主自行承担。那么，合规的第三方维修到底靠不靠谱？带着这个问题，记者探访了一家名为“德系新能源”、具备正规二类维修资质的企业。其负责人胡杰表示，新能源电池更换维修成本并没有外界传得那么高，“换电池并不意味着整个电池包都换掉，一个电池包里有成百甚至上千个电芯（单体电池），并不是每个电芯都出了问题。” 新能源车“斩杀线”①|电池衰减遇上质保到期，非法改装暗流涌动