【#首批新能源车集中步入八年斩杀线#】#退役潮中车电一体报废任重道远#当首批新能源车集中步入“八年斩杀线”，电池衰减、脱保报废成为车主无法回避的现实。4月1日，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式施行，其中“车电一体”报废引发广泛关注。在这场涉及千万辆级车辆的退役潮中，动力电池究竟流向何方？“车电一体报废”能否堵住监管漏洞？政府、企业、车主又该如何协同发力？带着这些问题，记者采访了山东动力电池回收利用协会秘书长杨阳。退役动力电池流向复杂“车电分离”报废乱象丛生“在车辆报废环节，‘退役’电池仍存在流入非正规渠道的顽疾。”杨阳开门见山地指出。这一问题的背后，是动力电池流向的复杂与隐蔽。杨阳介绍，“退役”动力电池的处置路径主要包括以下情况：一是正规报废拆解环节。在有新能源补贴政策的情况下，多数车主会选择将报废车辆直接送交拆解厂，或通过4S店代为处理。但部分4S店可能会将电池倒卖牟利。即便没有倒卖，车辆被送至拆解厂，由于监管不严，拆解厂也可以通过“操作”，在没有电池的情况下完成报废手续。逐利心态下，拆解厂往往将电池卖给报价更高的买家，无论对方是否具备回收资质。另一种情况则是公交公司和网约车平台的集中处置。公交公司通常以招标形式选择白名单企业进行回收。但在投标阶段，部分白名单企业可能将资质借给电池贸易商，贸易商中标后直接将电池倒卖出去。网约车平台的要求也相对较低，为最大限度回收残值，往往会选择与电池贸易商合作，操作空间更为宽松。“部分报废网点将合规回收的废旧电池转售给非合规渠道，导致大量电池流向了没有相关营业执照、环评、安评手续的‘黑作坊’，致使整个回收流程脱轨。”杨阳进一步解释，由于“黑作坊”规避了环保、安全等合规成本，往往能在回收端给出比正规企业更高的价格。贸易商为获取电池，也乐于与这类作坊合作，并寻找有资质的企业“挂靠”，以完成表面上的合规闭环。这种模式导致了严重的“劣币驱逐良币”现象，让投入重金建设环保处理设施的正规企业在市场竞争中处于价格劣势，举步维艰。据中商产业研究院预测，2025年我国“退役”动力电池将达到104万吨，2030年将达350万吨。而国务院发展研究中心2023年发布的调查研究报告显示，截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。源头堵漏但仍存“猫鼠游戏”今年4月1日，工信部等七部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（下称《办法》）正式实施，其中“车电一体”报废成为最受关注的核心条款。 新能源车“斩杀线”②|车电一体报废，能否堵住电池回收灰色通道