大潮起东方，电驱劈天，伶仃洋外旧车船。万国轰鸣都不见，鹏向谁边？往事数十年，洋货横川，德日美系竞喧喧。智驾出海今又是，换了人间。

讲真，烟隐看完这场问答，想起了教员的浪淘沙，换了人间。你想想，十年前我们聊中国车出海，聊的是什么？聊的是奇瑞在巴西卖QQ，聊的是中国制造这张标签怎么撕都撕不掉廉价感。那时候要是有人跟你说，一家中国车企要在欧洲跟大众联手搞车、要在智驾上跟特斯拉掰手腕、还要把人形机器人卖到全世界，大家会觉得这人嗑药了。但何小鹏这小子，他就是敢这么聊，而且聊得挺像那么回事。北京车展的记者问答最打动我的，不是他讲了什么惊天技术，而是他整个战略框架里的那种“大历史感”，你看他怎么落子的：欧洲市场，不喊打喊杀，而是跑去找大众合作，找麦格纳代工，一副“我来交朋友、来做邻居”的姿态。东南亚和中东呢，不端着，该上SUV上SUV，该定制就定制。至于美国，明明最有火药味，他反而最冷静，“我等着，等你们政策稳了再说”。这种分层打法，骨子里透着一股成熟。当年的日本车、韩国车全球化，也是这么一步步试探过来的。先在能站住的地方站住，在要拼刺刀的地方找本地伙伴，在风浪最大的地方耐心等待。这是商业史上的老剧本，但中国车企里，能把这份老剧本拿捏得这么清醒的，不多。不管你觉得何小鹏是在画饼还是真干，有一点是确定的：他正在把小鹏，从一家汽车公司，重新“投胎”成一家人工智能集团。汽车的全球化，只是他AI能力出海的第一个码头。

👉附：2026年北京车展小鹏汽车全球化及产品相关问答整理。字数超纲了，如图或移步公众号灯火星辰。

特斯拉FSD入华时间推迟新能源汽车小鹏汽车