伊朗终于拿到新战机了！不是网上传的48架，是首批16架，其中12架已经停在伊朗的两个机场。剩下的4架也会在最近几个月陆续交付，整个48架的订单要到2027年才能全部交完。这笔交易总价大概65亿美元，早在2023年11月双方就签了协议，伊朗在2024年分三次把首批16架的钱全部付清了。可能很多人不知道，伊朗空军等这批新战机等了快半个世纪了。现在伊朗空军用的主力战机，大多还是上世纪六七十年代从美国买的。像F-4"鬼怪"战斗机，伊朗当年一共买了225架，现在还在编制里的也就60架左右，其中能正常起飞执行任务的只有30多架，战备率刚好50%。剩下的那些，要么停在机场生锈，要么已经被拆得七零八落，变成了"零件供应者"。还有F-5"虎"式战斗机，情况也差不多，能飞的连一半都不到。这些飞机有多老呢？算一下，F-4是美国1958年首飞的，1960年代开始大批量装备部队。伊朗买的那些，最晚的也是1979年之前交付的，到现在机龄最少也有47年了，比很多人的爸爸妈妈年纪都大。别说战斗机了，就是一辆汽车开47年，也早就该进废品站了。1979年伊朗伊斯兰革命之后，美国就对伊朗实施了全面制裁，航空领域更是重点封锁。别说买新飞机了，就连一颗螺丝钉都别想从美国原厂买到。刚开始的时候，伊朗还能从国际黑市上高价淘一些零件，或者从美国的"飞机坟场"里通过中间商弄点二手货。后来美国发现了这个情况，干脆在2006年把自己所有退役的F-14战机全部销毁，用粉碎机碾成碎片，就是为了不让任何一个零件流到伊朗手里。从那以后，伊朗空军的日子就更难过了。维修人员没办法，只能用最原始的办法——拆东墙补西墙。哪架飞机坏得实在修不好了，就把它上面还能用的零件全部拆下来，分类保存，等着给其他还能飞的飞机用。有时候为了找一个小小的发动机叶片，可能要拆三四架报废飞机才能找到。有数据说，伊朗现在通过这种方式获得的零件，成本是原厂的5到10倍。不光成本高，安全隐患也特别大。这些老飞机本来就到了寿命极限，再加上用的都是拆下来的二手零件，每次起飞都跟赌博一样。飞行员坐进驾驶舱，心里都得提着一口气。今年2月19日，伊朗西部哈马丹省就有一架F-4战斗机在夜间训练时坠毁，一名飞行员当场牺牲，另一名虽然弹射逃生，但也受了重伤。事故原因后来调查出来，就是发动机的一个关键零件老化断裂导致的。还有更让人揪心的，这些老战机的弹射座椅也都是几十年前的产品，很多都已经过了保质期。2021年的时候，伊朗就有一架F-5战斗机因为弹射座椅故障，导致两名飞行员全部遇难。明明已经拉动了弹射手柄，座椅却没有反应，最后两个人跟着飞机一起摔了下来。为了让这些"老爷机"能继续飞，伊朗也想了不少办法。他们建立了自己的航空工业，搞逆向工程，照着美国的零件自己造。简单的零件还好说，像发动机叶片、雷达电路板这些高精尖的东西，造起来就特别困难。有时候造出来的零件精度不够，装上去用不了多久就又坏了。他们还尝试用3D打印技术制造一些非关键部件，虽然能用，但强度和寿命都跟原厂的没法比。就是在这样的情况下，伊朗空军硬是把这些老飞机维持了四十多年。今年4月以色列空袭伊朗大不里士机场的时候，全世界都以为伊朗的美制战机已经被全部摧毁了。结果没过两天，一架机龄快60岁的F-4战斗机就稳稳地飞上了天空，还给巴基斯坦陆军元帅的专机提供了全程护航。当时很多外国军事专家都看傻了，他们怎么也想不通，被制裁了这么多年，伊朗是怎么让这些"古董"还能飞的。现在好了，终于有新战机来了。伊朗为了迎接这些苏-35，提前一年多就开始做准备。在哈马丹空军基地专门修建了一批加固机堡，每个都有25米长、30米宽，钢筋混凝土厚得能扛住钻地炸弹。飞行员也早在2022年就开始去俄罗斯接受培训，去年9月还收到了两架雅克-130教练机，专门用来适应俄制战机的操作。这批苏-35到位之后，伊朗空军的实力肯定会有很大提升。它的雷达能看到400公里远，导弹能打300公里，作战半径超过1000公里，覆盖整个波斯湾都没问题。不过话说回来，16架战机对于伊朗这么大一个国家来说，还是有点少。要想彻底替换掉所有的老飞机，还得等后续的交付，以及伊朗自己的航空工业慢慢发展起来。