克总评车：欧摩威出售比利时制动工厂，全球零部件巨头“瘦身”转向高端

2026年4月20日，前大陆集团汽车业务板块、现独立上市的欧摩威（AUMOVIO）宣布，将旗下位于比利时梅赫伦（Mechelen）的制动系统工厂，出售给比利时家族企业杜马雷集团（Dumarey Group）。这是欧摩威2025年独立后，又一次明确的全球产能优化动作，背后是传统零部件巨头在电动化、智能化浪潮下的战略收缩与重心转移。

梅赫伦工厂历史悠久，1971年建厂，是欧摩威全球六大制动系统工厂之一，与中国上海、德国法兰克福、日本滨北等工厂并列，核心生产MK系列ABS、ESC系统及电磁阀、轮速传感器等关键零部件，巅峰时期累计下线超2500万套MK电子刹车系统，拥有300名员工及全套现代化生产与测试设备。按协议，杜马雷将全盘接收员工与设备，欧摩威保留客户订单并逐步转移至其他工厂，交易待工会与监管机构审批。

欧摩威全球CEO冯贺飞直言，此举是既定战略的延续。本质上，欧洲传统燃油车市场需求疲软、价格战加剧，叠加中国零部件企业在制动、底盘等领域快速崛起，性价比优势显著，欧摩威不得不“轻装上阵”。独立后的欧摩威目标清晰：砍掉低毛利、传统制造产能，聚焦线控制动、智能底盘、域控制器等高附加值、高技术壁垒的软件定义汽车解决方案，目标到2030年将利润率从2.5%提升至6%-8%。

杜马雷集团接手则看中产能盘活与业务拓展。这家1983年成立的家族企业，年产值7.5亿欧元，主营驱动、燃油喷射系统，布局氢能与储能，计划在工厂引入工业领域新业务，实现跨界增效。

克总认为，欧摩威出售欧洲传统工厂，绝非个例，而是全球汽车供应链重构的缩影。一方面，欧洲本土制造成本高企、需求萎缩，倒逼巨头剥离低效产能，把资金与资源集中到电动化、智能化核心技术研发，这是生存必需；另一方面，中国市场与中国供应链的重要性愈发凸显，欧摩威将产能向上海等工厂倾斜，既是贴近全球最大新能源汽车市场，也是借力中国供应链的成本与效率优势。

更深层看，这也是百年零部件品牌与中国汽车产业“双向奔赴”的体现。欧摩威收缩传统业务、深耕高端技术，而中国车企与零部件企业快速补位，在中低端制动、底盘领域实现替代，同时在高端领域与欧摩威等巨头合作共赢。未来，全球汽车供应链将形成“欧美控核心技术、中国强制造与市场”的新格局，而这种强强联合、各取所长的模式，也将助力中国汽车品牌与零部件企业加速出海，共建智能化新生态。

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