我多次公开表示，仰望是比亚迪内部我唯一喜欢的品牌。

因为不论技术现在是否完全成熟，但是他们至少在营销，技术传播上是扎实的，符合豪华品牌调性的，比如他们的工程师自己就表示，云辇Z的直线电机方案，目前潜力挖掘不足50%，这也很符合我们试驾过后的感受———牛逼有余，体验不足。

还有全铝合金大梁，目的本身是减重，但因为紧固件和工艺的一些原因，最终没能实现预期的减重效果，但是过五年，过八年，没准就改变大梁的基本形态了，这都是前瞻性的预研逻辑，而比亚迪内部唯一不考核VAVE的品牌就是仰望，换言之所有天马行空的设计都能通过仰望的坚持落地，这对汽车工程师来说是一个莫大的机遇。

而U9，也诞生于同样的理念，国产第一个碳纤维单体壳，碳陶瓷刹车盘，四电机纯电超跑等等光环加身，这是一个概念性的产品，虽然比亚迪从底层逻辑来说并不擅长赛道，但这些东西做出来是没毛病的，赛道经验可以积累，底盘团队可以进步，种子就埋在那里，比亚迪集团需要浇足够多的水，让他吸收足够多的养分，才能够成长。

而U9X，则是仰望反哺给比亚迪集团的一个成绩单。

在U9量产版纽北圈速表现不佳，负面（爆胎/拆云辇）缠身，而同期小米SU7 Ultra原型车风头正盛的时刻，仰望团队在短短几个月内决定掏出实验室技术，把U9武装到牙齿，打造了U9X，接连挑战了全球极速成绩和纽北量产车成绩——U9X已经不是一台车，而是一个实验室技术集合体，代表了2025年时间节点上最Powerful的电驱能力，所以1200万？只是一个数字而已，实际车辆的价值，根本不是金钱能衡量的。这种从商业模式上的亏本买卖，绝对担得起一个“强行”二字。

它带来了什么呢？——定心丸的作用。

从结果上证明了刀片电池的放电能力证明了比亚迪在电驱桥研发上的优势也给仰望纽北之行画了一个相对圆满的句号。

如果U9量产版，能在纽北够做到7分左右，我认为仰望应该根本不会量产U9X。

这台车相当于把比亚迪未来三五年的技术路径和实验室成果提前公开了。

而汽车行业，从来是追赶者的时代。