陕西“十五五”高铁建设定调：合西高铁商南段成头号主推项目，西北东出通道迎新突破

2026年陕西省“十五五”规划纲要正式发布，全省未来五年高铁建设的优先级布局随之清晰。除了明确将实施建设的榆鄂、太绥两条高铁外，合西高铁商洛至南阳段被正式确立为陕西“十五五”期间首推的高铁项目，成为陕西打通西北至华东高铁大通道的核心发力点。

作为连接陕西西安与安徽合肥的国家级高速铁路，合西高铁全长约918公里，设计时速350公里，横贯陕豫皖三省，串联起关中平原城市群、中原城市群与长三角城市群三大国家级城市群，辐射人口超4000万，更是国家综合立体交通网规划纲要中大陆桥走廊的核心组成部分。这条线路的建设，将让西安至合肥的高铁里程缩短200余公里，节约出行时间超50分钟，是西北地区通往华东、华南地区最便捷的高铁通道。

目前合西高铁全线采用分段建设模式，整体呈现“两端快、中间待补”的推进格局。西段西安至商洛段依托在建的西十高铁同步建设，目前已进入联调联试冲刺阶段，2026年内即将建成通车，商洛西站在设计阶段就已提前为合西高铁预留了接轨条件；东段南阳至合肥段的南信合高铁可研报告已通过评审，前期工作稳步落地；唯独商洛至南阳段，成为全线贯通的最后核心断点，也正因如此，这条线路被陕西摆在了“十五五”铁路建设的首要位置。

早在2024年，陕西省与国铁集团的工作座谈中，就提出了将5条铁路纳入国家规划的申请，西合高铁商洛至南阳段位列申请名单首位，其余四条分别为汉中—安康—十堰高铁、宝鸡—汉中—巴中高铁、宝鸡—韩城铁路、乌审旗—榆林—佳县铁路。而这一首推优先级，在2026年正式出台的陕西“十五五”规划中得到了全面印证。规划中不仅明确推进太绥、榆鄂高铁的建设实施，更以“研究推进西安至合肥等高铁建设”的表述，明确了该项目的推进层级，相较于“推进纳规”的宝汉高铁，优先级差异十分显著 。

陕西主推的商洛至南阳段线路，全长306公里，总投资约462亿元，其中陕西境内线路长125公里，投资约216亿元。线路规划从西十高铁商洛西站引出，经商洛市丹凤县、商南县，河南省西峡县、内乡县、镇平县，最终接入南阳市，全线设计时速350公里，建成后可实现西安与合肥的全程高铁直连。

2026年以来，该项目的前期工作持续按下“加速键”。2023年起，商洛市与南阳市就已联合开展线路建设方案的综合研究；2025年底，商洛市发布该段专题研究项目竞争性磋商公告，由中铁一院中标开展客流、投资、路网效能三大核心专题研究；2026年3月，商洛市召开专题成果汇报会，研究数据显示，该线路建成后日均开行客车可达57对，年承载旅客近2600万人次，线路顺直避绕丹江口库区，地质条件明晰，能有效填补徐兰、沿江、郑渝高铁间400公里无横向高铁的空白，大幅缓解郑州以东路段的路网压力；4月22日，陕西省发改委正式启动西合高铁商洛至南阳段报告编制项目招标，明确2026年内将完成全部报告编制并上报国家发改委、国铁集团，全力冲刺项目纳入国家“十五五”铁路发展规划。

值得关注的是，合西高铁中段的线路走向并非只有单一方案，目前仍有三大方案同台竞争。除了陕西主推的商洛至南阳方案，还有湖北力推的十堰至南阳方案，以及随州至信阳方案。其中十堰至南阳方案规划从西十高铁十堰东站接轨，向北进入河南终至南阳东站，可充分利用在建的西十高铁降低建设成本，湖北及十堰市已与河南省建立联合推进机制，完成预可研编制；随州至信阳方案全长约150公里，自随州南站引出接入信阳东站，虽已纳入国家“十四五”铁路规划研究项目，但过去五年始终停留在预可研层面，在湖北“十五五”规划中也仅被列入谋划论证项目，推进节奏相对滞后。

截至目前，三大线路方案均尚未获得国家层面的正式认可。随着国家中长期铁路网规划修编与“十五五”铁路规划编制工作的持续推进，这条关乎西北与华东直连的高铁大通道最终将采用何种走向，谜底仍需等待国家级规划的正式出炉。而陕西以全省之力主推的商洛至南阳方案，正凭借不断完善的技术论证、持续加快的前期工作，在这场线路角逐中稳步前行，未来一旦落地，将彻底打通西安东出的快捷通道，为沿线革命老区振兴、区域经济协同发展注入强劲的交通动能。