日本放弃走霍尔木兹海峡，改走红海进口沙特石油，这下中方要出手了！据共同社消息，日本计划从 5 月调整原油运输路线，从沙特西部红海港口装油，经曼德海峡运输。


2026年4月23日，日本首相高市早苗主动联络沙特王储。她拨通对方电话，一场跨越国界的沟通交流就此开启，为双方互动揭开新的篇章。

这通电话言简意赅，传递重要讯息：自5月伊始，日本调整石油运输路径，摒弃霍尔木兹海峡，转而取道红海运输石油，以谋运输格局之变。

听起来像是换了条路，但实际上，这是一场豪赌。

霍尔木兹海峡现在是什么样？伦敦劳合社给出了一张账单：商船保险费从0.2%飙到7.5%，单次航行的保费从25万美元涨到快300万。

局势远未平息。

海峡之中，伊朗布下的水雷星罗棋布；公海之上，美军肆意截船。更有甚者，骗子竟冒官方之名巧取“买路钱”，乱象丛生。

日本3月份的石油进口量跌到了13年来的最低点。高市早苗政府坐不住了，直接决定动用20天的国家储备，同时满世界找油——澳大利亚、安哥拉、巴西、阿根廷，连从美国买油的量都要翻四倍。

但这些都是权宜之计。真正的出路，日本押在了沙特那条横穿沙漠的输油管道上。

名为Petroline的这条管道，早在20世纪80年代便已建成。它全长1200公里，宛如一条坚韧的纽带，能够将东部油田的原油径直输送至红海边的延布港。每天700万桶的运力，足够日本用。沙特答应了，日本松了口气。

可问题来了：红海真的安全吗？

3月下旬，日本自家的油轮刚进曼德海峡就被袭击了。胡塞武装还在那儿盯着，红海的风险一点不比霍尔木兹海峡小。更关键的是，红海现在的安全，主要靠中国海军。

自2008年起，中国海军于亚丁湾与索马里海域开展护航行动，至今已历17载。期间，先后派出48批编队，成功营救上百艘船只，彰显大国担当与海军实力。

日本油轮改走红海，实际上是钻进了中国主导的安全网络。换句话说，日本的石油安全，现在得靠中国海军"护航"。

这还不是全部。今年2月，中国和沙特刚开完会，要深化能源合作。

4月初，双方又敲定了一件大事：沙特卖给亚洲的油，最高一半要用人民币结算。日本现在借着沙特的港口和管道运油，相当于蹭了中沙合作的"顺风车"。

而中国自己呢？3月份直接停掉了汽柴油出口，这一停就是两个月。日本加油站开始闹油荒，有些地方甚至要搞车辆限行。

中国还把朋友圈扩到了49个国家，中东油的比例降到了四成，俄罗斯成了第一供货商。海陆双重保险，稳得很。

3月2号，伊朗还专门给中国打包票：保证中国船只绝对安全。中国的"新龙洋"号等油轮，至今还能安稳通过霍尔木兹海峡。

日本这次改道，表面上是跟沙特合作，实际上是一场没有后路的被动选择。红海航线比传统路径多出40天，这对讲究"零库存"的日本制造业来说，生产计划全得乱套。

更要命的是，日本的炼油厂都是专门加工中东油的，想换口味，整个产业链都得重修，没个三五年根本弄不成。

高市早苗在4月22日还在满世界找油，但这些招数短时间内都救不了急。日本现在的处境，就像是从一个坑跳到了另一个坑。

真正的安全，不是从这条路换到那条路，而是像中国这样，建立一套谁也替代不了的供应体系。多元化供应、跨境管道、人民币结算，这才是真正的稳如泰山。

日本这次改道，把自己能源安全的短板全抖搂出来了。而中国，早就不在一条路上赌命了。

参考：据报日本首相与沙地王储商讨从红海运输原油AASTOCKS旗下aacat开证券户口送NVDA