比亚迪一季度净利润40.85亿简单看了下财报，随便聊几个点吧。

第一个就是汇率波动，一正一反差了30多个亿。

去年一季度人民币贬值，比亚迪光汇兑就赚了19亿；今年一季度人民币升值，反而亏了15到20亿。

这一项就导致利润同比少了30多亿，纯纯是汇率的问题，其实这块炒港美股的朋友也应该有感觉，今年确实汇率这块影响是蛮大的。

第二个，是迪链整改。

简单解释下迪链好了。

迪链是比亚迪以前给供应商打的电子白条。以前的玩法是：供应商给比亚迪供完货，拿不到现金，只能拿到这个迪链凭证，得等最长7个月才能兑付。要是急用钱，就得自己掏3.5%左右的利息去贴现。

这笔利息成本，最后供应商都会算在给比亚迪的供货价里。

以前迪链规模最高的时候有4000亿，差不多占比亚迪一年营收的三分之一还多，每年比亚迪靠这个能省几十亿的隐性利润。

但去年10月开始，监管要求整改，比亚迪就把这些白条全部换成正规的银行承兑汇票，或者直接给现金了。

这就导致了一个很有意思的短期现象：

原来靠迪链省下来的那笔隐性利润没了，但供应商那边因为不用再掏贴现钱了，给比亚迪的降价还没完全跟上。

所以短期来看，利润就下来了，这块也有影响。

第三块是销量问题。

确实比亚迪一季度卖的不算好，不过这也不是比亚迪一家卖得差，而是今年一季度整个车市都卖得不好，整个汽车市场的销量是在下滑的。

行业的原因有两块：

一是以前的购置税减免、新能源补贴全没了，尤其是5到10万的入门车，受影响最大，跌得最惨；

二是所有车企都憋着大招，把重磅新车全留到北京车展了。一季度大家都在清老款库存，没什么新东西刺激市场，销量差是全行业的通病，根本不是比亚迪独有的问题。

而且比亚迪兆瓦闪充技术的效果也要等到2季度才能看到，所以一季度销量差是能理解的。

不过我最近在看完北京车展，感觉有个事特别明显。

就今年国内新能源车企的竞争，可能比往年更激烈。

在这种大环境下，各家车企短期利润肯定都好不到哪里去，接下来只会进一步内卷、让利，拼命去抢存量市场份额。

就目前感觉下来，未来车企可能汇聚到两方面：

第一，先看能不能稳住自身的市场基本盘，别在行业淘汰赛里掉队；

第二，核心看点一定是出海。

参考日系、德系车企的过去就好了，它们当年能做大、站稳全球地位，最初靠本土市场，而最终走出去的，一定是海外市场。

其实现在车企的操作就很明显了：

国内，要保份额，维持规模效应，保证自己还在牌桌。

国外，才是利润，要积极走出去，才有未来可言。