最近南京到马鞍山S2地铁通车，引起很大反响。但存在一个弊病，南京人去马鞍山或马鞍山人回去必须在西善桥站上车，很多朋友抱怨，想搭这趟车，还得先绕到位置稍偏的七号线。折腾大半天，实在心累。
大伙儿连带着把S1禄口专线的旧账也翻了出来。
去赶趟飞机，非得在南站下车，提着行李箱狂走十分钟才能换乘。看着隔壁杭州、宁波能从闹市区一路坐到底直达航站楼，不少人直呼眼红，觉得南京的轨道布局矮了人一截。
这账能这么算吗？
其实根本不是城建水平不行。非拿两类定位完全不同的列车放在一起比，这本身就是错位。
带“S”字头的，叫市域快速铁路。
这玩意儿的核心任务，是大站快跑。普通的市区地铁，时速顶多跑到八十；可市域线一脚油门，往往能飙到一百二以上。
你想想，要是硬把这种庞然大物塞进市中心错综复杂的地下管网，别说施工难度大上天，造价怕是得翻好几倍。
目光再放回南京南站。
当年建这座全亚洲数一数二的枢纽时，盘算的就是把它打造成整个都市圈的超级集散中心。周边的卫星城也好，机场线也罢，统统往这儿汇聚。
从整个交通网的大盘来看，集中换乘的效率确实最高。
可落到具体某位乘客头上，就成了“腿快跑断了”的无奈。
拿别家的市区普通慢线，来踩本地的跨城快速线，这根本没法比。
城市规划从来就没有十全十美。保了区域大动脉的极限运转，微观上的乘车体验，总归得牺牲一点。大都市圈想往前猛跑，必定会伴随阵痛。
要区域融合的速度，就得担待枢纽换乘的累。
对此，你怎么看？
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