美国拉帮结派指责中国巴拿马港口问题？先看看谁才是运河真正的主人

当地时间 4 月 29 日，美国牵头玻利维亚、哥斯达黎加等一众拉美国家发布联合声明，矛头直指中国在巴拿马港口争端中 “将海上贸易政治化”，这波操作就像小偷喊抓贼，把国际舆论场搅得沸沸扬扬。

当天下午，中国外交部发言人林剑在例行记者会上直接戳穿了这场闹剧，称有关言论完全是无中生有、颠倒黑白，这话可不是空穴来风，咱们今天就好好扒一扒这背后的门道，让大家看清楚谁才是真正在运河上搞小动作的主儿。

首先得说说巴拿马运河有多金贵，这条全长 82 公里的人工水道，别看不长，却是连接太平洋和大西洋的咽喉要道，全球约 5% 的海运贸易量都得从这儿过，每天穿梭的货物价值几十亿美元。

2025 年 10 月到 2026 年 3 月这半年里，运河就过了 6288 艘船，货物量达 2.54 亿巴拿马运河通用测量系统吨位，比去年同期还涨了 5%，中国商船更是占了总吞吐量的 21%，每年有 1500 多艘次货轮从这儿过，带动的贸易额超 4700 亿美元，说它是 “世界桥梁” 一点不为过。

可就是这么重要的国际航道，美国却一直没断过霸占的念想。

早在上世纪初，美国就通过不平等条约控制了运河区，把这儿变成了自己的 “国中之国”，运河收益大头全揣进了美国口袋，巴拿马只能喝点汤。

更过分的是 1989 年 12 月 20 日，美国为了推翻当时的巴拿马政府，直接派了 2.7 万名精锐士兵、300 多架战机，发起 “正义事业行动” 军事入侵。

F-117 隐形战机都用上了，对着巴拿马国防军司令部扔激光制导炸弹，15 小时就攻占了巴拿马城主要军事据点，把巴拿马领导人诺列加抓回美国受审，还造成了大量平民伤亡。

直到 1999 年，美国才极不情愿地把运河主权还给巴拿马，这事儿在巴拿马人心里可是刻了 30 多年的伤疤，现在每年 12 月 20 日都是他们的全国哀悼日。

反观中国和巴拿马的合作，那可是光明正大的商业行为。

香港长和集团 1997 年通过公开招标，拿下了运河两端巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的经营权，合同原本续约到 2047 年，这 29 年里累计投资超 18 亿美元，把这两个港口打理得井井有条，承担了运河约 40% 的集装箱吞吐量，给当地创造了大量就业和税收。

结果 2026 年 1 月 29 日，巴拿马最高法院突然裁定合同违宪无效，转头就把管理权交给了丹麦马士基和地中海航运这两家西方巨头，这波操作明眼人都能看出背后的门道。

中国这边呢，自始至终都在依法依规办事，主管部门对船舶的检查都是国际通行做法，目的是保障航行安全，跟政治半毛钱关系都没有。

倒是美国，一边自己在运河上干了那么多霸道事儿，一边还贼喊捉贼，拉拢几个拉美国家就想给中国扣帽子，这演技不去好莱坞真是可惜了。

说起来这些拉美国家也挺有意思，跟着美国起哄之前咋不想想，谁才是真正为他们利益着想的。

美国控制运河那些年，除了自己捞好处，给拉美国家带来啥了？倒是中国，这些年和拉美国家的贸易额节节攀升，2025 年中国和拉美地区贸易额突破 5000 亿美元，给不少国家带去了实实在在的发展机遇。

现在被美国一撺掇就跟着发表声明，这不是典型的被人卖了还帮着数钱嘛。

更可笑的是，美国一边指责中国 “将海上贸易政治化”，一边自己却在运河问题上小动作不断。

去年就有美国高官公开放话，说 “不会允许中国威胁运河的运营或完整性”，还扬言要 “从中国影响下夺回运河”，这话说得好像运河是他们家的私产一样。

要知道巴拿马运河可是永久中立的国际航道，不是美国的自家水渠，美国这种把国际公共资源当私产的想法，简直是霸权主义的典型表现。

中国在巴拿马港口问题上的立场一直很明确，就是坚定维护自身的正当权益，这种权益是基于合法合同和国际规则的，不是谁随便扣个帽子就能剥夺的。

而美国这种拉帮结派、造谣抹黑的做法，只会让国际社会看清楚它的真实面目，毕竟谁长期霸占运河、武装入侵巴拿马、肆意践踏他国主权，答案早就刻在历史的耻辱柱上了。

说到底，国际航运的规则应该由各国共同制定，而不是某一个国家说了算。

美国与其花心思拉拢小弟搞舆论战，不如好好反思自己的霸权行径，尊重一下其他国家的主权和合法权益，这才是真正有利于全球贸易发展的正道。