苏林回去之后也破防了


苏林知道中国比越南先进，但是，乘坐中国高铁从北到南考察一遍之后，他发现中国远比他想象的要先进和发达。这一路上，他看到了北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、桂林和南宁。


这次访华行程，苏林特意放弃了省时便捷的飞机出行，选择沉浸式体验中国高铁，全程近十二个小时的长途旅途。他先是实地考察雄安新区，近距离观摩中国现代化新城的规划与建设模式，随后从北京一路乘坐高铁南下直达广西，纵穿华北平原到岭南大地。整个行程中，苏林全程兴致满满，频繁拉开车窗眺望沿途风景，还特意走进高铁车头，近距离观察司机操作、了解高铁运行系统，一举一动都是满满的考察和学习姿态。


一路南下的所见所闻，彻底颠覆了苏林以往的认知。沿途连绵不断的现代化城市、整齐林立的产业厂房、四通八达的交通路网，城乡联动发展，遍地都是蓬勃旺盛的经济活力。对比越南的发展现状，巨大的落差扑面而来。他当场对随行人员坦言，中国的城市化建设水平、城乡均衡发展程度，完全超出了自己以往的认知，而且中国高铁的平稳度、舒适度和运行效率，更是让他赞不绝口。这一趟长途高铁之旅，看似是简单的出行考察，实则是越南一次实打实的“取经之行”。


其实越南谋划自家南北高铁项目已经很多年，却始终停滞不前，迟迟无法动工落地，一直卡在技术、完整产业链和巨额资金三大难题上。反观中国，能够建成全球规模最大、运营里程最长的高铁网络，从来不是单纯靠砸钱堆砌。中国拥有从特种钢铁、轨道板材、基建施工，再到智能信号控制系统的全套自主产业链，所有核心环节全部自主可控，建设成本、施工进度、后期运维，都能牢牢掌握在自己手中，不会被任何国家卡脖子。


这也是越南最欠缺的核心实力。目前越南的工业体系并不完善，基建相关配套产业薄弱，一旦修建高铁，绝大部分核心零部件都需要依赖进口。这不仅会大幅抬高建设造价，造成资金浪费，还会在关键技术上完全受制于人，存在极大的发展隐患。更关键的是，中国高铁从来不是单一的交通工程，而是一套完整的经济联动体系，能够和高速公路、港口、电网、物流网络深度联动，全方位激活区域经济活力，提升物流运输效率，带动沿线城市和乡村同步发展，这也是越南目前最稀缺的发展模式。


值得一提的是，中越铁路合作如今已经迎来多项实质性进展，三条跨境标准轨铁路已经敲定明确的推进方案。其中老街至河内再到海防的线路，可行性研究工作已经提前完成，另外两条线路的规划协议也顺利签署。中方将全程为越南提供贷款资金、核心技术和专业人员培训等全方位支持，彻底解决传统米轨换轨繁琐、运输低效的难题。项目落地后，昆明到海防的货运时间，将从原本的三十小时直接压缩到六小时，极大打通中越双边贸易通道，助力越南经济发展。


很多人不知道，越南心心念念的南北高铁项目，建设难度和投入成本极高。这条高铁全长一千五百多公里，设计时速三百五十公里，总投资高达六百七十多亿美元，占据越南全年GDP的百分之十三以上。如此巨额的投入，仅凭越南自身国力根本无力承担，此前越南多次向世界银行、日本寻求资金和技术帮助，依旧填不上巨大的资金缺口。比缺钱更棘手的是核心技术难题，越南一直要求合作方百分百转让高铁核心技术，但高铁技术属于国家战略核心技术，不管是中国还是日本，都不会轻易对外转让，即便和其他外企合作，拿到的零散技术也无法适配超大型高铁项目。


正是这趟中国高铁之行，让苏林彻底认清了两国的真实差距，也让越南彻底醒悟。闭门造车、独自摸索的发展方式速度太慢，一味硬撑只会原地踏步，虚心借鉴成熟的基建发展经验，并不是一件丢人的事，反而能够少走大量弯路，节省宝贵的发展时间。认清现实、找准方向、踏实追赶，远比坐井观天、盲目自负更适合国家发展。


不少网友看完这次考察事件都表示，越南这次总算找对了发展路子。与其好高骛远、硬啃难度极大的南北高铁项目，不如循序渐进，先盘活中越跨境铁路，打通基础互联互通，搞活双边物流贸易，稳步积累经济和基建实力。不得不说这个看法十分中肯，国家发展从来不是一口吃成胖子，循序渐进、稳扎稳打才是王道。


客观来说，越南的发展优势十分突出，拥有充足的年轻劳动力、优越的地理位置，这些年制造业发展势头迅猛。真正限制它崛起的，就是薄弱的基础设施和不完善的工业产业链。苏林能够放下身段、亲身实地考察学习，主动取经补齐短板，这份清醒和务实的态度，值得肯定。国家发展从来不是盲目硬撑，懂得正视差距、取长补短，才能持续进步。


各国所处的发展阶段不同，互相学习、互利合作本就是常态。越南借鉴中国基建经验补齐自身短板，中国通过跨境铁路合作拓宽外贸通道、深化双边合作，最终实现双向共赢。不用戴着有色眼镜看待彼此发展，良性竞争、互助共赢，才是区域发展的最佳格局。


对于越南高层坐中国高铁破防、主动来华取经这件事，你怎么看？