全球首艘万车级双燃料汽车运输船在穗交付 刷新世界纪录
4月28日，由中国船舶集团广船国际建造的全球首艘万车级双燃料汽车运输船（PCTC）在广州南沙命名交付。该船总长230米，型宽40米，设有14层车库甲板，最大装车量达10800辆，是目前全球运力最大、技术最先进的汽车运输船。其正式交付标志着我国已全面掌握该船型建造的核心技术，在这一细分市场跃居全球领先地位。
该船具备极高的装载灵活性，可适配电动汽车、氢能源汽车及重型卡车等多种车型，并搭载LNG双燃料推进系统及永磁轴带发电机，实现“边航行边发电”，碳排放较传统燃油船降低30%以上。受益于我国汽车出口的爆发式增长，大型汽车运输船需求激增，广船国际相关订单目前已排至2030年，通过船型大型化升级，单车位营运燃料成本可降低8%以上，有效缓解出口运力瓶颈。
这艘“万车级”巨轮之所以能实现“边航行边发电”，核心秘密在于它搭载的一套国产永磁轴带发电机系统。
在传统船舶上，推进系统和供电系统通常是“各干各的”：主发动机通过螺旋桨推船走，另外几台发电机负责全船照明和设备用电。这就像你开车时，既要引擎带动轮子，还要专门背着一个小型发电机供车内空调和音响用，油耗自然高。
而这艘万车级运输船用了一招“借力打力”：
1. 轴发技术：工程师在主发动机的传动轴上套了一个大型永磁电机。只要主发动机转动带动螺旋桨，这台电机就能“顺便”把主轴旋转的机械能转化成电能。
2. 永磁节能：相比传统的轴带发电机，中国自主研发的“永磁”电机转化效率更高，且体积更小。在船舶高速巡航时，主发电机组甚至可以完全停机，全船用电全部由主轴带动产生。
3. 智能调度：配合LNG（液化天然气）双燃料主发动机，整套系统能根据航速自动调节发电功率。这不仅省下了大量燃料费，还减少了发电机组的磨损和维护成本。