很多事故里最可怕的，不是撞那一下。是人还活着，门却打不开。而且很多时候，问题还不是“门锁死了”，而是碰撞之后电源断掉，车门控制器失能，门根本没解锁，人就被困在里面。
所以小鹏GX这次做得最狠的一件事，不是多装一块屏，也不是多堆几个喇叭，而是把“出事以后怎么把门打开”这件事，做了双重解锁 + 四重开启备份。主低压电池放在核心成员保护区，常规碰撞伤不到；真遇到极端碰撞，两套独立电池供电，冗余电池还能无缝接管，继续解锁，门把手自动弹开。
再退一万步讲，就算电子系统全失能，车内车外还有纯机械门把手，直接物理开启。这套设计最打动我的地方在于，它不是假设一切都正常，而是默认最坏情况也得给人留生路。
更关键的是，它不是光会讲故事。
在和中汽中心联合挑战的720°五重连环碰撞测试里，小鹏GX在100km/h正面和侧面碰撞后，门把手依然能自动弹出，车门也还能正常开启。这就很说明问题了。
很多所谓旗舰，把预算花在最容易被看见的地方；小鹏GX这次，反而把冗余堆在最不起眼、但真出事时最关键的地方——门。
说到底，安全不是参数表上那几个漂亮词。安全是关键时刻，你能不能出来；你孩子、你父母，能不能出来。对于很多家庭用户来说，这才是“旗舰”两个字最该有的分量。
小鹏GX车门解锁配备四重冗余小鹏汽车[超话]小鹏GX
