中国大五座SUV空间奇迹 “在产品定义初期，乐道就将 L90 和 L80 基于同一平台做规划，从研发效率和成本控制角度统一考量。”4 月 29 日，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在媒体群访中透露了乐道 L80 的产品思路。

前一晚，乐道 L80 在杭州举办产品技术发布会，并公布预售价格：整车购买预售价 24.58 万起，电池租用方式购买预售价 15.98 万起。

L80 与乐道去年三季度推出的 L90 车身尺寸完全相同，核心区别在于座椅布局由大六座调整为大五座设计。这一改动为乐道 L80 带来了更加宽敞灵活的内部空间。此外，配合前备舱、后备箱以及蔚来提供的外接设备，这款车型具备了更强的实用性和可玩性。

虽然业内有些品牌会将五座和三排座车型归入同一系列，但乐道最终决定将 L80 打造为独立的产品系列。“这样做能够更清晰地突出 L80 的车格定位和产品特色。” 李斌解释，“在技术含金量方面，L80 与 L90 保持一致。”

谈及乐道 L80 的市场前景，李斌援引市场数据称，去年中国市场的大五座 SUV 中，纯电车型占比仅 6.4%，而大三排纯电渗透率已达 37%，不分价格区间的纯电五座 SUV 整体占比为 28.8%。“大五座纯电渗透率这么低，并不是用户不愿选择，而是市场缺乏足够优秀的产品。”

李斌认为，“乐道 L80 是大五座 SUV 领域的革新之作，将有力推动整个细分市场加速进入纯电时代。”

以下是今天媒体群访环节的核心内容，经编辑。

提问：为什么乐道作为注重成本控制的车型，依然采用三元锂而不是更便宜的磷酸铁锂电池？

李斌：同样容量下，磷酸铁锂确实能省几千块钱，但重量会增加一百多公斤。我们相当于多花几千块钱来减重，换算成用户购买成本约 1 万元，买到了空间和减重。我们 400 多公斤的轻量化电池包成本确实更高。

在换电模式下，三元锂技术路线更友好，不仅低温性能更好，未来回收价值也更高。镍钴锰回收价值相当于有个矿山，回收率达 95% 以上，比磷铁回收价值高很多，对长寿命也有好处。

提问：乐道 L80 面对的是怎样一个市场，有哪些机会？

李斌：去年乐道 L90 推出前，大三排 SUV 基本是增程天下，纯电只有增程的 1/5。乐道 L90 推出后立即改变格局，9 月蔚来 ES8 推出，从去年 9 月到今年 3 月，连续 7 个月纯电大三排销量远超增程。今年 3 月，大三排 SUV 中纯电比例达 37.4%，是所有动力形式中的第一名。

用户用真金白银投票，因为纯电技术体验优势太大。虽然补能便利性比油车稍差，但省钱明显，大车一公里能省 1 块钱。

大五座 SUV 机会更大。去年大五座 SUV 中纯电占比仅 6.4%，而大三排已达 37%，不分价格区间的纯电五座 SUV 占比 28.8%。大五座纯电渗透率如此低，不是用户不选择，而是缺乏好产品。

乐道 L80 就是大五座 SUV 的革新之作，将推动整个市场进入纯电时代，是拐点风向标。增程大五座 SUV 在 2022-2024 年增长很多，但 2025 年下降 8%，市场份额停滞。从用户角度看，价格差不多情况下，如果大空间不能带来体验质变，在城市使用又不够方便，用户会选择中型五座 SUV。

提问：乐道 L80 被称为 “8 系” 产品里 “含 9 量” 最高的车型，它的产品定义思考是什么？

李斌：我们在产品定义初期就将乐道 L90 和 L80 放在同一平台规划，从研发效率和成本角度统一考虑。虽然有些品牌会把五座和三排座归为一个系列，但我们决定将乐道 L80 作为独立产品系列，外观更动感、更修长，空间上极致体现大五座优势。把 L80 做成单独产品系列能更好地突出其车格定位，技术含金量与 L90 相同。

提问：今年 4 月以来国内外轮胎企业涨价潮对蔚来有什么影响？会通过供应链调整应对涨价对毛利率的冲击吗？

李斌：今年涨价涉及多个方面：芯片（主要是存储芯片）、原材料（锂、铝、铜）、石油相关产品（受美国和伊朗冲突影响）、塑料粒子、轮胎等，成本上升较多。我们定价时已考虑这些客观因素，但相比以前毛利确实缩水不少。这就是为什么我们推出 1000 抵 3000 而不是 2000 抵 5000 的活动，需要精细计算。

乐道 L80 和 L90 的定价主要参考行业内 5 座、6 座同系列车型通常 1.5-2 万元的价差，主要从市场角度考虑。

提问：蔚来有造机器人的打算吗？

李斌：长期看汽车公司做具身机器人是自然的产品线延伸，因为技术栈基本相同。现在每辆车就是一个机器人，智能硬件、芯片、数字架构、传感器等很多地方都可以共用。除了机器人关节、灵巧手等特别技术，整体能力差不多。特斯拉在做，国内很多同行也在做。

软件和模型方面复用性更强。我们的世界模型 + 强化学习技术路线就是 physical AI 前沿领域，具身智能机器人要实用很可能需要这方面突破。

汽车公司做机器人是自然延展，但蔚来的总体战略还是先做好本业。我们判断还有较长窗口期，不觉得今年不入场就没机会。去年销量 32.6 万台，在智能电动汽车主业上升空间还很大，会专注做好这件事，同时积累相关能力。

我们通过蔚来资本在具身智能、机器人方面做了较多投资。与在中国智能汽车产业链上走在前头不同，在这件事上我们会先学习再入场。

提问：去年乐道 L90 和 ES8 开创了纯电大三排黄金时代，今年乐道 L80 有信心开启大五座 SUV 纯电黄金时代吗？

李斌：非常有信心。去年乐道 L90 和 ES8 大大推进了大三排 SUV 纯电拐点，今年我们相信乐道 L80 和 ES8 大五座版同样会在行业引发拐点和市场变化。同行也会推出很多纯电大五座产品，我们相信乐道 L80 和 ES8 大五座版在各自细分市场竞争力都很强，对此非常有信心。

提问：换电伙伴有新进展吗？五代站测试情况如何？后续铺设计划是什么？

李斌：换电业务方面，我们已与 7 家汽车公司签署换电技术合作框架，但各公司因产品节奏不同，推进速度有差异。我们近期专注于换电网络铺设、体验提升和长寿命电池开发，短期内没有设置合作伙伴数量的硬性指标。

目前战略重点是通过充换电网络基建完善，把用户体验做透，把车卖好。长期看，换电网络一定是开放生态，就像云计算领域的启示——亚马逊、Google、微软在主业市场未成为第一时简单开放意义不大。短期内我们不会把第三方车企使用换电技术作为最高优先级，重点仍是换电网络建设、车辆销量、用户服务满意度、长寿命电池开发和运营体系完善。

沈斐：五代站今年三季度开始部署，已兼容蔚来、乐道、firefly 萤火虫三款电池包。其他厂家想加入，选择任一款电池包都比较容易，但前提是他们要想明白如何使用，因为换电涉及体系化、车型设计、电池包、运营体系、管理销售、服务等全方面思考。

提问：乐道的换电网络在下沉渠道、区域市场的规划是什么？

沈斐：我们正努力从一、二线城市向下沉市场铺设网络，除了自建外，还依靠合作伙伴和老用户协同推进。随着数字营销和线上能力迭代，线上触达能有效打破地理边界，实现更广域覆盖。网络覆盖需要分阶段、有节奏地落地。今年希望把市场覆盖到每个有潜在用户的地方，让已购车用户在当地能直接看到我们的车和服务。全国 340 多个地级市，我们都会逐一覆盖。

李斌：今年有个关键变化：北京车展会看到蔚来、乐道、firefly 萤火虫三品牌同台亮相。这对应我们在下沉市场的清晰布局——SKY 门店模式，三个品牌在一个店里展示、销售。由于服务网络和换电站本来就共享，在地级市、县城等销售网点会更多用 SKY 门店方式，三品牌协同作战提升渠道效率，实现更快覆盖。

今年重要工作是推进下沉市场的 SKY 门店，下半年开始提速。同时，换电 “县县通” 持续推进，五代换电站上线后，今年还会布局 1000 个站，节奏进一步提速。汽场全开