有些人说合肥抢了蚌埠交通中心地位。
主要依据有两个，一是撤销蚌埠铁路分局后，成立了蚌埠铁路办事处，后来，蚌埠铁路办事处迁往合肥。二是修建江淮运河，造成淮河第一大港蚌埠港边缘化了。
先说第一个事情，撤销蚌埠铁路分局，是当时铁道部改革的统一部署，2005年3月18日，全国41个铁路分局全部撤销，并不是单单只撤销了蚌埠铁路分局一家。
蚌埠铁路分局撤销后，成立蚌埠铁路办事处，正处级单位，主要职责是协调铁路与地方政府的相关事宜，确保铁路运输安全。
蚌埠铁路办事处放在蚌埠，与安徽省打交道，相比在合肥，方便性要差一些。
蚌埠铁路办事处迁到合肥后，级别由正处级提升为副局级，办事处主任由上海铁路局副局长兼任。
撤销蚌埠铁路分局，及蚌埠铁路办事处迁至合肥，与合肥抢蚌埠交通中心地位没有啥关系。
至于修建江淮运河，这是安徽省的大工程，也不是合肥能够决定的。
大家都知道，淮河没有出海口，发洪水的时候，洪水排不出去，安徽省为了上保河南，下保江苏，炸坝行洪，沿淮地区损失不小。
有了江淮运河，洪水可以经过江淮运河直排长江。
同时在干旱时期，可以通过江淮运河把长江水引入淮河流域广大地区，缓解旱情。
这确实是造福沿淮地区大好事。
至于淮河运输因为有了江淮运河，直通长江，减少运输距离200到600公里，这对节约企业成本，意义不小。
总之，蚌埠交通中心地位弱化，是时代的发展的产物，与合肥关系不大。
至于许多蚌埠铁路单位被撤销，并给南京，这也是铁路发展的需要。
蚌埠离南京、徐州不远，铁路运输随着蒸汽机车、内燃机车时代的相继结束，进入电力机车时代，不需要加水、加煤、加油。
电力机车马力大，拉的多，铁路劳动组织改革，司机长交路换人不换车。蚌埠机务段、车辆段、电务段等单位没有存在的必要了。
铁路一条线只设一个车务单位，所以滁州车务段、宿州车务段、蚌埠东站都并给了蚌埠站。
滁州、宿州也没有说蚌埠抢了他们的铁路单位。
一个地方的地位，主要还是看经济发展水平，交通便利对地方经济发展是有促进作用，但不是决定作用。