【押注舱驾一体，地平线跳出舒适区】 地平线以前从不做先驱，领先市场需求开发产品。但今年 4 月，它拿出一颗名为 “星空” 的芯片。

5nm 制程、650 Tops 算力，舱驾一体——能同时支持汽车座舱和智能驾驶系统的计算。

当前市场的主流方案是二者分离：高通统治座舱，英伟达、华为和地平线自己瓜分智驾市场。

超前布局是一场冒险。没人买单，产品就会困在实验室。

但地平线这次没打安全牌。

发布会上，地平线创始人、CEO 余凯摆出数据，说明 “星空” 能为车企带来的实际收益：通过把两个域控制器合成一个，能够大大减少元器件数量，最终将空间占用压缩一半，单车成本降低 1500 至 4000 元，研发交付周期从 18 个月压到 8 个月。

他特别强调，今年行业紧缺的存储芯片（DDR），用量也能砍掉一半。最终，能够 “以入门级的域控制器成本”，获得 “旗舰级域控制器的性能和用户体验”。中间的成本差了 5000 元。

为什么要赌舱驾一体？

地平线副总裁兼首席架构师苏箐说得直接：一代芯片的研发周期长达 3 年，如果等市场价值明确再行动，可能已经出局。

至于怎么做？摩尔定律已经指明方向。

“计算机工业的本质就是集成、集成、再集成。你不要问需不需要，要问集成度够不够高，元件数有没有变少，这就是芯片行业的物理规律。” 苏箐说。

按照这一思路，舱驾融合是系统集成趋势下的必然结果。

也只有产品实现跨越式领先，才能让地平线摆脱同质化竞争，筑起自己的护城河。2025 年，地平线亏了约 106 亿，研发投入超过收入本身。

余凯并不慌。他预测：到 2030 年，地平线能从每辆车上拿走 1000 美元。

在此之前——人工智能正在碾碎旧世界。地平线只有一个信条：不计一切，砸研发。 押注舱驾一体，地平线跳出舒适区