虽然华境S在网上热度极高，但线下消费者心里依然存在一道坎——品牌。五菱的老本行是造几万块的微型代步车，如今宝骏冲高屡屡失利，年销量竟不足10万辆。

这就导致了一个极其尴尬的局面——即便你堆料堆到了天花板，还是会有人轻飘飘地扔下一句：这不就是个高级五菱吗？甚至有声音认为它陷入了“穷人买不起，富人看不上”的定价困境。

为了吃下20万级市场，五菱甚至不惜将华境从原来的品牌体系中剥离独立。换标真的能换命吗？对于追求面子与社交属性的国人来说，这或许比车本身更值得深思。