安波福在今年北京车展发布新战略，从 “在中国、为中国” 升级为 “在中国、为全球”。安波福中国及亚太区总裁杨晓明表示，中国已经从全球汽车市场的 “制造高地” 转变为创新中心，安波福的多项前沿技术都是在中国定义、研发、应用，并辐射全球。今年车展，安波福全球董事会第一次全员参加，并在北京召开董事会议。2026北京车展

安波福在车展上展示的新技术包括卫星式架构雷达、应急电源模块（EPM）、新一代智能前视一体机与自研的 AIOS 与 AI-BOX。

其中，卫星式架构雷达由中国团队全栈自研，采用空气波导天线及单射频芯片设计，提供 360 度的感知能力；EPM 是中国团队为适配市场需求而打造，6 个月完成首项目落地，累计销量超 100 万套，除了在中国车型应用还将导入全球市场；新一代智能前视一体机，采用中国本土芯片并部署风河实时操作系统，目前已跟随国内车企出口，并获得一家 Global 车企的全球车型定点；安波福 AIOS 与 AI-BOX 可实现在现有座舱平台的基础上为车辆补充 AI 算力。

安波福也正在扩大其业务版图与合作伙伴生态系统，从汽车跨界到无人配送、具身智能、航空等领域，2025 财年非汽车业务订单超过 40 亿美元。在车展上，安波福展示了应用于协作机器人与自主移动机器人的 PULSE™ 融合感知方案、适用于无人配送车的智能驾驶中央域控 ADAS 解决方案，以及经过 DO-178C 民用航空机载软件安全认证的实时操作系统，可用于飞行控制和显示模块等关键低飞组件。

车展期间，安波福中国多位高层就国际 Tier 1 转型、中国汽车出海等话题与媒体进行了沟通，以下为沟通要点，经编辑：

（1）三年前，安波福已意识到全球化公司通用的矩阵式管理难以适应中国速度。要满足中国速度，国际 Tier 1 的研发周期必须压缩至传统或海外研发中心的三分之一，才能达标。如果以往产品周期是 12 个月，那就需要压缩至三分之一——4 个月必须完成，中国市场的迭代速度已经改变了整体的竞争格局。为了适应中国市场的需求，安波福已提前完成管理模式调整，将工程设计、供应链管理及全部业务决策权下放至中国。

（2）中国业务能否作为独立单元运行，已不是安波福探讨的课题。现在的核心问题是：中国团队在实现自主发展后，如何进一步为全球赋能。安波福的 “在中国、为全球”，并非简单将中国研发的高性价比产品对外输出。很多项目本身不面向中国市场，而是依托中国团队独立的创新能力、决策能力和产品定义能力，为海外市场定制研发并完成出海落地。

（3）目前，安波福已在欧洲落地高速 NOA 产品，历时一年半，大部分时间用于路试。每进入欧洲的一个国家都需要重新整理数据、采集数据。从全局看，智驾出海中 L2 级基础辅助驾驶的增长将快于高速 NOA。

（4）安波福协同中国车企出海，并非车辆投放海外即可，而是要真正融入当地生态，安波福在这方面做了很多工作。若客户需要本地供应链，安波福会协助寻找或推动现有供应链海外落地。这不仅是成本问题，更涉及法规合规、人文环境、工作节奏差异等软性挑战。

（5）安波福数十年来在全球各地建厂踩过很多坑、留下了很多教训，而这正是国内供应链尚未经历过的。对于想出海的供应链，安波福会开放这些经验，带它们一起走。