时至今日，抱有“小米yu7被舆论毁了”这个观点的人还是很多，包括一些小米自己人。但在我看来，yu7本质上是被小米自己干掉的

我不知道大家还记不记得yu7上市之前，出现了一大批人给yu7预测了一个非常低的价格，他们异口同声的说“yu7定价一定是22w，最多23w”

他们是怎么觉得yu7应该定这个价的呢？一个是拿一堆产品级别、配置、水准差很多的产品来比价格，另一方面是“我们相信雷军最后一定会定一个很低的价格”

某种意义来说，su7时代的小米让人感到陌生，而yu7时代的小米才是我们熟悉的小米，也是那个让人喜欢但是又感到无语的小米。

su7时代，小米根本看都不看同价位友商，发布会直接拉出一堆百万几百万豪车出来比。比完所有人觉得su7会定价19.9w的时候，直接定20.59w起，把su7直接立在了二三十万价位级

当时su7如果定19.9w，消费者对su7的理解就会立刻降级，把它当成一款便宜性价比车。而小米当时选择了不谈性价比，更不和同价位友商相比，只一味的谈自己的技术、体验、安全性，最终su7脱离了性价比范畴，被普遍认为是卖二三十万的百万级豪车

也就因此让消费者产生了一种买到就是赚到的想法，即使在一年后su7标准版配置落后，消费者依然看都不看友商产品，直接无脑小米su7。

这就是su7能够在2025年卖了一年后销量不跌反而大涨的根本原因

而在2025年yu7发布前后，小米犯了一个致命的错误，就是把yu7和同价位产品对比，而不是和Cayenne、urus这种百万级豪车放一起比。

当雷军频繁拿model y和yu7对比，不断夸奖理想i6的时候，消费者就下意识觉得，yu7就是i6和model y同级别产品

所以当消费者发现yu7默认模式非常舒适，根本不像model y那样风味操控做得好，空间也没有理想i6大的时候，不会像对su7那样包容，不会觉得“我跟你不是一个级别产品，我这样设计自有我的道理”

各位想想看，su7空间在同价位竞品里算小的，su7是怎么样消费者忽略它的空间大小的呢？

消费者普遍不懂车，甚至都没试驾过，先入为主的宣传直接决定了你在消费者心中是什么层次。在叠加那段时间友商黑稿遍地，yu7变成了一个操控差，空间小一无是处的产品

讲真，虽然很多黑稿看起来非常无脑，但当你自己没占领舆论高地的时候，黑稿说的就成了“事实”

这份苦果在发布之前就已经展现了，再在发布之前，一堆人拿着国产友商b级尺寸配置低一截的suv对比yu7，张嘴闭嘴“小米就应该性价比比所有人都高，配置比别人高价格比别人低是应该的”

所以，即使yu7在很多层面上水准远远超过同价位友商产品，但yu7最终被定义为一款“卖的比较贵，没什么性价比的SUV”

跟su7那种“百万以内我为王”的气场完全不一样

最终yu7的目标消费者并不像su7消费者那样“我只买小米”，而是看看这个看看那个，最终不少人因为yu7空间不够大，选了其他厂商的产品，完全忽略了yu7在suv里断档级领先的操控实力和消费者驱动的创新思维设计

所以每一次我让人体验yu7，他们惊讶的表示这个车怎么这么牛逼的时候，我越是为小米营销摧毁了yu7感到痛心

真不应该啊，yu7在我看来是一款近乎完美的产品，他真的太牛逼太好了，它不应该这样的

小米这家公司，缺点和优点一样明显，优点是它真的能打硬仗，能做好产品，能研发出技术。缺点就是只会老农民式耕地卖粮食，营销层面只会老老实实的拆车、跑赛道这种剖腹自证式产品展示。在评判标准越是模糊的领域，就越是一塌糊涂

对于小米来说，接下来急需改变的是产品营销思维，不要再盲目性价比了，在很多时候很可能会出现性价比越高卖的越差的情况

你很有性价比，和消费者觉得你有性价比是两码事，消费者能拿b级suv和你c级比性价比，怎么就不能拿8系甚至7系SUV和你9系比价格了？

反正“小米总是硬件参数更高，价格更低”嘛

一款产品越优秀越高端，纸面性价比就越是高不了一点。比如米车大量的电池气凝胶，这玩意当时成本高达两万多，它带来了优秀的热管理保障，但在纸面参数领域它是不存在的，所以一旦你在这些“看不见”的地方花钱花多了，纸面性价比就低了。

更不用说长期性价比后，整个品牌定位也会下降

如果一直是纯粹性价比思维，小米汽车闹不好又和手机一样，国外销量远强于国内