车展逛了一下欣旺达的展台，有个很深刻的感受是欣旺达老是把肉埋在饭里。

和工作人员聊，我才知道，他们现在除了拿下特斯拉定点，还在和玛莎拉蒂合作，但他们觉得这个国外的项目一年只有几千台的量，不值得拿出来宣传.....

比如图一他们自研的800V的电池热管理系统（BMS）产品。这是他们2022年拿到了Stellantis的海外合作定点之后，客户需求倒逼研发产生的产品。

虽然中间暂停了一段时间，但今年会优先搭载在玛莎拉蒂的纯电车型上。

这款基于800V的BMS最核心的技术突破点是：通过欣旺达自研的AFE芯片（模拟前端芯片），单颗能采集26个电芯，比市面上主流的AFE芯片可以多采集8个电芯。

一块电池包有250个电芯，当电池包里包含的电芯总数不变的情况下，单颗芯片采集的通道数越多，整体电池包需要的芯片数就越少、电池的集成度越高。

这也就意味着，可以用更少的芯片去采集更多电池的信息（包括电池的温度、电压、电流etc），从而实现降本。欣旺达的朋友说这款产品相较于上代，总成本下降了3-5个点，但性能提升了不少。

按照计划，这款AFE芯片会在今年Q2量产，整个BMS管理系统的量产会在今年Q3优先在玛莎拉蒂上搭载。

接下来国内大部分搭载欣旺达电池的车型，都会上这款BMS产品。欣旺达电池玛莎拉蒂 新能源汽车大牛说