晚高峰的路口，出租车师傅们扎堆怠速，“空车”的绿灯就没熄灭过，车玻璃上 “起步 13 元” 的纸条格外扎眼，可半小时没等来一个扬招；不远处，网约车司机刚接完 “5 公里 6 块” 的特惠单，看着1 元 / 公里的计价，让出租车师傅们越看越窝火。

出租车的成本本就比网约车高一截。成本不同，本该服务定位完全不一样。出租车的优势从不是低价，而是 “即时响应”：

路边扬招随拦随走，深夜偏远路段能应急，遇到突发急事不用等调度，这是网约车比不了的；而网约车该做的是 “普惠补充”—— 提前预约、多人拼车、跨城出行，靠低运营成本做低价市场，满足对价格敏感的乘客。

可现在全乱了：网约车为了抢单，把价格压到低于成本，1 块钱一公里的单接得飞起，硬生生把出租车的潜在乘客全拉走；出租车被政府定价绑死，想降价降不了，只能守着空荡荡的街头，最后把怨气撒在网约车身上，拦车举报的冲突越来越多。

乘客也很纠结：想应急时觉得出租车靠谱，可一看价格，又忍不住点开网约车软件 —— 毕竟 3 公里路，出租车十四五块，网约车有优惠券才不到十块，差价实在太大。

但没人想过，出租车的高价里，藏着份子钱、合规成本和应急保障，而网约车的低价，本质是在透支自身利润。

这里藏着个该讨论的话题：既然成本和优势天差地别，为什么非要挤在一个赛道死磕？

如果网约车不搞低于成本的恶意竞争，守住 “预约普惠” 的定位；出租车放宽定价浮动权，把 “即时应急、优质服务” 做扎实 —— 比如车内更干净、不拒载绕路，让乘客觉得 “贵有贵的道理”；政府再规范网约车运价，要求不低于出租车的 80%，是不是就没人再死磕低价了？

刘师傅说得实在：“我们不是不想服务好，是现在没单赚不到钱，哪有心思搞服务？要是能让我们平峰期适当降价，高峰期保利润，再把扬招、应急的活儿守住，谁愿意跟网约车死磕？” 陈师傅也吐槽：“谁想接 1 块钱一公里的单？平台逼着你接，不接就没后续订单，真希望能有合理定价，不用靠跑量赔本赚吆喝。”

两者不应该是 “你死我活” 的战斗，合理竞争并互补才是最好的共赢模式。出租车守好 “即时应急” 的赛道，靠服务和效率赚钱；网约车做好 “预约普惠” 的补充，靠低成本满足低价需求。成本不同，路就该不同，何必都卷在低价里互相消耗？

街头的车还在来来往往，希望有一天，出租车师傅不用再为没单发愁，网约车司机不用再被低价绑架。当两者找准自己的定位，乘客有得选，司机有得赚，这才是出行市场该有的样子。