这是乘联会发布的最新数据，4月新能源车零售量84.9万辆，渗透率攀升至61.4%，这是国内新能源车渗透率首次突破60%大关。

而且这个数据还是在整体车市下滑21.5%的前提下达成的，这也就意味着，新能源汽车的角色已经从市场的“补充者”转变为“主导者”，已经不是尝鲜，而是主流。

同时，出口量也迎来爆发式增长、特别是新能源车型，占比达到了52.7%，也是历史上首次突破50%。

真的是没想到这么快！2024年7月的时候，国内新能源汽车渗透率才首次突破50%，仅仅不到两年后，我们这个数字就超过了60%。

国产新能源汽车的崛起，即让国产车挺直了腰板，也让消费者有了更多的选择。我们看看4月份国产新能源车的销量成绩单：比亚迪、吉利、长安、零跑、小米等霸榜前十，自主品牌新能源车渗透率甚至高达80.1%。

美国4月CPI全面超预期上涨，除了住房分项的技术性扰动外，二次通胀的风险正在提升。中东冲突下，美国汽油价格连续走强，能源价格的上升成为拉动美国CPI的主要因素。并且，这种汽油价格上行正在传导至更广泛的行业，从最典型的机票等出行价格，到运输、酒店以及食品价格，都因此而重拾涨势。

美国消费者信心原本就处于低位，现在通胀重新走强，进一步打击了消费者的支出意愿。霍尔木兹海峡通航情况悬而未决，国际原油价格若持续维持在高位，美联储或将和欧洲央行一样，将加息重新列入货币政策的考虑范围之内。

为什么燃油车还在卖？

尽管整体惨淡，但仍有部分消费者在坚持购买燃油车，主要集中在以下场景：

• 三四线及以下城市：充电基础设施仍不完善，长途出行需求高；

• 对续航焦虑极度敏感的用户；

• 预算极低，只求可靠耐用、维修成本低的务实用户；

• 特定用车场景（如部分商用、特殊地形等）。

但这些人群正在快速缩小。乘联会秘书长崔东树指出，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，“油电分化”格局越发显著。

我们可以将视线拉回今年前四个月的时间轴：1-2月，燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%;3月，燃油车同比下滑34.5万辆，占减量52%;到了4月，燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比疯狂扩大到84%。燃油车几乎以一己之力，拖累了整个乘用车大盘的表现。“消费者正一夜之间抛弃燃油车。”乘联分会秘书长崔东树直言不讳地表示，在成本焦虑笼罩的气氛下，国内消费需求正加速从燃油车向新能源车转移。事实上，燃油车的溃败并非因为机械素质的落后，而是败给了“时代的经济账”。受国际地缘政治、油路不畅等因素影响，高企的油价让日常通勤成本大幅增加，直接刺痛了价格敏感型消费者的神经，在居民收入预期偏弱的环境下，经济账成为多数家庭购车决策的重要依据。

作为北京车展的举办地，北京市场在4月呈现出“高关注度、递延成交”的特点。虽然车展带来了密集的新车亮相，但终端客流并未完全转化为即时销量。部分消费者因期待车展后的价格调整或新车交付，选择持币待购，导致需求后移。行业判断，二季度是车市“最难熬”的时期，受去年高基数及政策退坡影响，5-6月仍面临增长压力。预计5月市场将呈现弱复苏态势，新能源渗透率有望维持在60%左右的高位。对于车企而言，单纯的价格战已难以撬动市场，产品力、出口能力与生态模式的综合体系比拼将成为下一阶段的生存关键。