在之前我们已经回忆过大家比较熟悉的大众和现代品牌了，作为当时销量榜前列的别克自然也不能落下，作为当时“美系”的代表品牌，2016年的别克车型也迎来了不少的变化，这次就带大家来回味一下2016年的别克4s店有什么奇奇怪怪的东西。1，凯越2016年凯越也已经在中国市场征战十多年了，早年间这台车的定位定价还是挺高的，也有一些有趣的衍生车型，之前认识一位叔叔在2004年就花了十七万落地买了这么一台车。虽然中间也经历过几次“缝缝补补”，但毕竟时间也已经挺久了，产品也“略显疲态”。不过作为很多人认知中比较入门的“美系车”，在大幅度降价后倒也能取得不错的销量成绩，即时到2015年还能有月均1w5的销量水平，当然此时的主销价格也来到了10w以内，而这台车本身还是源于韩国大宇的Lacetti车型，更多的是一台“美国logo车“。而或许是利润过低，也或许是为了品牌向上的策略，别克选择在2016年将这台车停产，在当时停产这么一款销量很大的车型网上的讨论热度还是挺大的。而对于这台车似乎争议也不小，虽然油耗比较高，但在当时倒是符合很多人对”美系车“的认知，而可靠性口碑似乎又有些两极分化，总体好像还挺受很多人认可，有点意思。之前坐那台04款凯越时车主带着当时还是高中生的我在山路上驰骋我倒是记忆犹新，印象中他对那台车评价还可以，个人推测可能前后期口碑一些区别，大家接触过的也可以讨论一下。2，英朗此时的英朗也已经是国内的“第二代“车型，虽然还挂着EXCELLE GT的logo，但从”平台血统“上来看这台车更多的还是之前凯越的换代车型，外观换了新的造型后也比之前感觉”干练“了不少，内饰用料虽然没什么惊喜，不过视觉上看起来还是挺舒展的，在这个价位还是有一定高级感的。而新款车型也和一些对手类似，主流版本采用了低配1.5自吸+6AT和手动，高配1.4T+7DCT的组合。接触过1.5自吸的手动和自动版本，除了动力很弱别的作为一台家用车开起来倒也没什么问题，据说双离合版本开起来一般，很可惜完全没有接触过。看了下此时在优惠不大的情况下基本上能做到月销3w左右的成绩，还是挺成功的。额外提一嘴，后续这台车低配车型换装了那台1.0T+7DCT的组合，那台车当时打车打到过几次，动力总成的噪音振动堪称灾难，只能说很难理解这个操作。3，威朗作为“正统“英朗的换代车型，此时的威朗也已经上市，”天生爱跑“的广告语也挺深入人心，不过那套比较复杂的扭杆梁+瓦特连杆的后非独立悬架在当时还是引起了一定的争议。相比英朗，这台车的外观看起来确实还是要更”高级“一些。内饰也更加高档一些，做工和用料作为一个A级车来说还是蛮不错的，座椅中间也能看到一些翻毛皮材料。自动挡版本动力总成也是入门1.5+6AT和高配的1.5T+7DCT组合，不过这个1.5T版本的口碑似乎也不怎么好，毕竟虽然1.5的版本动力不怎么强，有点”跑不动“，但当时的主流媒体都还是都推荐购买1.5版本，开过一次这台车，确实虽然动力不强不过开起来倒还是挺符合预期的，日常的驾驶性没什么太大的问题，之前给大家详细写过就不再赘述了。另外此时威朗的两厢版本也已经上市，高配车型也给了更加动感的GS套件，也算是把”天生爱跑“贯彻到底了。4，昂科拉别克家的小型SUV，比较小的车身配上别克这个中网看起来“圆滚滚“的还挺好玩，发动机则是全系1.4T发动机，不过比较欣慰的是昂科拉自动版本搭配的是6AT变速箱，理论上驾驶性应该不会那么糟糕，虽然尺寸较小，对于正常家用来说还是小了些，但在2016年也能做到月销6000左右的水平，一台不那么实用的车有这个销量水平还算是挺成功的了，不过这台车我也完全没接触过，因此就不再赘述了。5，君威此时的君威已经处于产品末期，和店里大多数已经迎来新款的车型相比确实显得“老旧“了点，不过君威GS例外，那个标志性的”獠牙“还是足够的吸引人，在当时254马力的2.0T也依然足够吸引人，不过受制于那个口碑不怎么好的变速箱，实测的加速倒是并没有比一些马力更小的对手有太大的优势。而普通车型相对就比较”平庸“了，2.0自吸和1.6T发动机自然都带不来什么激情，在同级别中空间也确实是个短板，当年去店里看车印象中还没下游车型大。比较遗憾这代车型我也完全没接触过，毕竟也是”圆滚滚“的看起来行驶品质不错的样子，还是有些好奇的，不过此时的君威优惠还是比较大的，因此销量倒也不差，而很快君威也能用换代的GS车型给大家展示一下什么叫运动了。6，昂科威当年也是号称“途观终结者“，比对手多百分之10的宣传也令人印象深刻。还记得当时在各大对比测试中2.0T车型也是能够”吊打“途观，在此时的销量榜上也能和途观打的有来有回。比对手大一些的外观带来了更强的气势，内饰大面积的皮质包覆和环抱的设计也带来了同级优秀的档次感，各种当时看着很高级的配置也给的比较全面，高配车型也给了更为复杂的带限滑差速器的四驱系统，同时定价相比对手也颇有诚意，不过低配的1.5T+7DCT的组合口碑依旧很差，属于是不快又不可靠的典型了。据说这台车的行驶品质和隔音都堪称越级，不过遗憾的是我是完全没接触过。7，君越（二代半）2016年3月国产的第三代君越正式上市，此时的店内两代车型应该正在同堂展出，中改后的二代君越“开眼角“手术做得还是蛮成功的，相比之前的改款前车型感觉年轻了不少，”圆滚滚“的外观配合上比较大的车身还是挺不错的，在那个年代看起来也比很多对手更加高级一些，而且看起来行驶品质也很好的样子。动力总成还是比较”熟悉“的2.4，2.0T，3.0自吸三个版本。开过一次改款前的版本，不得不说行驶品质和隔音表现确实堪称顶级，特别是隔音放在今天也是越级的表现，不过这代车型的可靠性口碑似乎并不怎么好，我开过的那台车在比较好的保养的情况下也出现过给人扔在高速上的情况，即使在我开的时候也处于”神灯“常亮的状态，还有很多人都听过的3.0SIDI的故事。当然据说这个后期款有所改进，但改进效果如何就不好说了。8，君越（三代）相比“圆滚滚“的二代半君越，三代君越明显换了一个”画风“，整体造型一下又年轻了不少，整个车身看起来也更加修长干练一些，内饰也还是挺舒展的，总体看起来依然比同级对手要高级一些。而相比二代半车型超过150KG的减重也是当时的重点宣传点，从我身边接触到的车主反馈来看确实油耗有了不小的优化。但隔音也明显差了一些，好在此时的初期版本还没开始“降本增笑”，因此总体的表现倒也没什么问题，在同级别中也有一定的优势。动力总成也换上了1.5T+7DCT和2.0T+6AT，还有一个比较少见的1.8混动版本。刚上市时22.58w的起售价还是挺高的，高配车型更是达到了33.98w，虽然相应的配置也高了不少但还是挺夸张的。而1.5T这个动力总成也没少被吐槽，大学的时候开过老师的这个版本的君越，想开顺确实还是需要点脚法的。2.0T版本听朋友说倒是还不错，不过我没开过，1.8混动就更没接触过了，我倒是还真有点好奇，有开过的同学欢迎分享一下。后续很快也给2.0T车型换装了9AT，也推出了更高级的艾维亚版本，气质上确实也更好了一些。另外分享个后续的点，通用在改款时也计划为君越搭载那台三缸1.3T发动机，这点可以从当时工信部的申报看到，甚至在早年线上看二手车时都看到了一台这个版本，应该是已经做好上市的准备了，但或许是被骂惨了后续也没有再推出，如果推出的话或许价格崩的更快了。9，GL8作为通用家的“利润奶牛”，GL8在2016年下半年也迎来了全新一代的“ES”车型，而最老的”陆尊“车型依然”拉皮“尚未完全退市，如果运气好的话应该可以看到三代GL8同堂的局面。而当时的MPV市场也远没有现如今这么热闹，合资的对手也基本上只有奥德赛艾力绅，但这两者和GL8的定位差别还是蛮大的，这台车和后续上市的”拉皮胖头鱼“一起在25w-45w的MPV市场基本没什么对手。不过虽然是”躺着赚钱“，但新款车型的变化还是蛮大的，新的ES车型换装了全新的2.0T发动机，在动力和油耗上都比之前那台略显老旧的2.4自吸好了不少，动起来也明显”扎实“不少，对一些乘客来说不再那么容易晕车了，车内的布局比起”胖头鱼“也有了明显的优化。后续顶配也推出了艾维亚版本，高档的外观内饰氛围也象征着那个时代别克冲高的决心。以上就是2016年别克店里的一些车型，现如今回看2016年的通用也算是开始逐步推出新一代产品，从设计上明显感觉开始年轻化了，过去的油耗高，6AT“金属搅拌机”的问题也都在逐步得到解决，虽然部分车型有双离合这个坑但好在大多数走量的车型还是能规避这个点的，后续上市的君威也搭配了9AT避坑。当然很快通用就会走向下一个三缸机的“坑”，并逐步玩死了自家走量的英朗和威朗，不得不说还是挺幽默的。专栏 · 十年前的4s店