东航怎么了，是否需要整顿？

2026年5月2日，东航MU5406航班（成都双流→上海虹桥），落地后在缓速滑行靠近机位时，发生机械故障，导致机翼与廊桥多次局部碰擦。

机上旅客全部安全，已有序下机，无人员伤亡，部分乘客获得300元补偿金。

滑行阶段是飞机运行的关键环节，此次故障直接导致了廊桥碰擦，暴露出不少问题。

地面滑行系统可靠性问题，飞机在低速状态下出现控制类故障，说明地面滑行相关系统（如刹车、转向）的维护或状态监测存在漏洞。
​
应急处置的局限性，机组虽按程序处置，但仍无法避免碰擦，反映出特定故障场景下的处置预案或设备冗余存在不足。

这并非东航近期唯一的安全相关事件。

3月22日，东航MU5128航班落地后，旅客手机挤压冒烟起燃，虽非航司责任，但暴露出机上应急处置与安全管理的关注度。

关键是上海这边坐飞机，要么东航，要么春秋吉祥，也没有其他多的选择。

上海虹桥机场的航司格局被东航“牢牢握住了”，普通老百姓差不多没得选。

虹桥是东航的主基地，T2航站楼里东航、上航的航班占了超过一半，几乎覆盖了所有热门航线（北京、广州、深圳、成都等）。

春秋航空、吉祥航空虽然也在虹桥，但要么是廉航，要么班次少、时间不好，很多时候确实没得挑。

很多外航和国内航司的主力航线都放在了浦东机场，虹桥这边确实被东航“压得死死的”。

这绝对不是小事，东航必须深刻反思，甚至要倒逼整个民航体系补短板。

现在还没有人员受伤，很多人觉得“人没事就好”，但航空安全的底线，从来不是“不死人”，而是“零差错”。

真正原因没有调查清楚，我们坐东航飞机也感觉心慌。