50-60km/h的速度在莫干山跑山，一直压着弯心走，是啥水平？如果主角是一台车长超过5.2米、车宽超过2米的MPV呢？又是啥水平？

焕新版极氪009帮大家试过了。一句话结论：这是一台「开起来和坐起来」性格完全不同的车。

一、开起来：让你忘了这是台MPV

原本五一的计划，是用露营试试焕新极氪009的空间表现，结果一上莫干山，直接变成了MPV跑山。经常拍车的人会有感触，单车道的盘山公路上拍大车是件痛苦的事——一个机位经常需要来回掉头、高速压弯，这本身就是件很有风险的事儿，一般博主也不愿意干。但新款极氪009的底盘表现，让我把这件本来不打算做的事顺手做完了。

盘山道上频繁掉头的灵活性、高速压弯的跟手跟脚感、以及山路独有的细碎震动处理——干脆且有韧性。双腔空悬+双阀CDC+后轮转向，这套组合带来的操控质感，会让你忘了在开一台大型MPV——

它有接近小车的灵活感，但四平八稳的行驶质感和舒适质感，又不是小车能比的。官方的说法是“百万级底盘下放”，我更愿意直接用“百万底盘”来形容。

当然，底盘也不是没有短板。你试着在5km/h左右的低速，重踩一脚刹车，那种俯仰感，会立刻把你拉回现实——提醒你，这是一台2.9吨的大家伙。低速俯仰抑制，确实没有动起来之后那么干脆。

二、坐起来：宽奢阔境

如果说“开起来”是一种反差，那“坐起来”就是回归MPV的本分，而且是顶配版的本分。一步入舱就很从容，我1.78米的身高，在车内甚至可以半蹲。空间的阔绰感，要强过比它大一两圈的SUV。

座椅的质感，我用一个词反馈：有韧性有质感的软。我觉得用“云朵”来形容并不贴切——它不是塌陷式的柔软，而是一种支撑性全面包裹的韧劲感。

但空间这块也有不到位的地方。最明显的是缺少快捷场景定义，尤其旋转座椅调节，不支持语音，物理按键操作复杂。Eva间歇性“变傻”，也是个能预见到的槽点。

三、补能：基本无感

上海到莫干山单程200km左右，途中也顺手试了试超充速度。全程找的是5C桩，稳定功率在310kW左右。到服务区插上枪，去趟卫生间、走动走动，人还没回来，电已经充完了。

总结：焕新极氪009的核心反差就一句话：开的时候像一台被精心调过的运动型轿车，坐的时候才是一台MPV应有的样子。底盘是它最大的惊喜，空间是它的基本盘，智舱体验和低速质感，留给OTA。

极氪