美伊战争以来，美国第一个"炮灰"，斯皮里特航空，倒了。
5月2日凌晨，一则公告悄悄挂了出来，措辞四平八稳，说是受"近期油价大幅上涨及其他业务压力"影响，即日起逐步停止运营。
员工遣散，航班全取消，原本5月1日到15日排好的4119个航班，就这么没了。

说起来，这家廉价航空早不是第一次在破产边缘吊着了，之前已经申请过两次，靠着重组计划一口气撑到现在。
今年他们把航油成本预测定在每加仑2.24美元，算是比较保守的底线，结果伊朗这边战事一起，油价直接翻了倍，到4月底涨到约每加仑4.51美元，资金链当场就断了。
特朗普也不是没想救。
他亲自拍板，愿意掏5亿美元，换90%的股权，结果被顾问和共和党议员拦下来了，债权人也不买账。交通部长达菲去游说同行接盘，没人接。
5月1日晚上董事会散会，什么协议都没谈成，第二天一早公告就出来了。
就这么完了。

放在平时，一家廉价航司倒掉，顶多是财经版一条不起眼的消息。
但偏偏就在这个时间节点，美国和以色列对伊朗动手，油价被推上去，然后又砸在了本国的廉价航空身上，政府救不了，同行不愿接，悄无声息地没了。
这就是所谓的"回旋镖效应"，落点准，速度也快，快到有点讽刺。

与此同时，伊朗那边的动作，密集得让人有点跟不上节奏。
5月2日，伊朗议会副议长阿里·尼克扎德透露，议会正准备批准一项航道管理法，条款相当直接：
以色列船只"永远"不得通行；来自"敌对国家"的船只想过去，先缴战争赔偿金；其他船只须经伊朗授权。
美方分析认为，"敌对国家"说的大概率就是美国。
这几条听起来强硬，但伊朗显然不是真的以为，一纸法律就能封死整条航道。
这样的做法，更像是在谈判桌上立了一块价格标签，意思很清楚：我们的底线在这里，不想谈没关系，但别想轻松过去。

与此同时，更实质性的动作也在同一天落地：
伊朗经由巴基斯坦，向美国正式递交了最新谈判方案，一共14点，核心就两个字，"结束战争"。
方案列了不少条件，美军从伊朗周边撤出、解除海上封锁、解冻资产、支付赔偿、取消制裁、包括黎巴嫩在内全线实现和平，全部打包进去。
伊朗还特别强调，所有问题应在30天内解决。
美方此前提的是停火两个月，伊朗这一刀，把时间框架直接顶了回去。美国想买时间，伊朗要谈结果，两边说的好像都是"谈判"，实际上差了十万八千里。
特朗普4月30日收到方案，5月1日在白宫直接表态"不满意"。他说自己已经听取了军事选项简报，手上有"军事升级"和"达成协议"两条路，但"更愿意达成协议"。
"更愿意达成协议"，翻译一下就是：
打，我打得起，但代价不小，所以最好你能接受我的条件。
问题在于，伊朗14点方案里有相当一部分，是美国在当前立场下根本没办法答应的，比如美军撤出周边、支付赔偿，答应这两条就不叫谈判了，那叫认输。
所以现在的僵局，不是"谈不谈"的问题，是"谁先动"的问题。

关键是，美国财政部这边也没消停，外国资产控制办公室连续发出警告：
任何企业，不管是不是美国的，只要以任何形式向伊朗缴纳通行费，包括数字资产、债务抵消、非正式互换，甚至向伊朗红新月会的慈善捐款，一律面临制裁风险。
据悉，已经有实体为让一艘船顺利通过，向伊朗支付了至少200万美元。
华盛顿发完警告，那笔钱早付出去了。

说到底，斯皮里特航空的员工，大概没工夫去关心伊朗的14点方案，他们现在要想的是怎么找下一份工作。
买了机票的乘客，得自己另想办法。
廉价航空向来是中低收入群体出行的依赖，头等舱的旅客换一家航司，不过多花点钱，普通打工人可就没那么轻巧了。
业内人士已经在说，油价高位不退、政府又不愿出手的话，美国航空业很可能迎来新一轮破产潮。
但是这场战事，对美国经济的反噬，才刚刚露出点苗头。