佛山第一季度经济增速负增长，祸根在当年实施一环收费就已经埋下？

刚刚公布的2026年一季度经济数据，佛山GDP为2923.14亿元，按不变价格计算同比下降2.4%，名义增速更是跌至-3.91%，成为大湾区内地九市中唯一负增长的城市 。更刺痛佛山人的是，东莞一季度GDP达3098.77亿元，正式超越佛山，广东"深广佛"格局被打破 。

很多人把矛头指向房地产下行、传统产业疲软，但有一个被忽视的"慢性病"——佛山一环收费。

回望2013-2020年那场"收费变局"：

佛山一环曾是全国首条承诺免费通行的高速公路，2006年通车后13年免费，被誉为"最得民心"的城市快速路 。然而从2013年起，"收费"传闻不断，2020年1月1日，一环主线正式并网收费，全线设44个收费站，小汽车每公里0.6元 。

为什么说这是埋下今天的"祸根"？

国家发改委曾专门调研指出：佛山制造业的"痛点"是物流成本。佛山公路货运量占全市85%以上，一环日均车流量约64万辆，其中货车占62.5% 。一环周边星罗棋布着一汽大众、东方精工、维尚家具等龙头企业，以及广佛国际机电五金城等专业市场。

有知名陶瓷企业算过账：仓库就在一环边上，每月物流费用约2000万元，收费后不仅直接增加运输成本，还增加了货物周转时间，降低生产效率 。而佛山新港的关停，更让企业只能绕道三水、高明出口，物流成本雪上加霜。

对比东莞的"免费底气"：

东莞的环城快速路、东部快速、松山湖大道全程免费 。当佛山企业为一环通行费精打细算时，东莞企业享受着零成本的城际物流网络。此消彼长，六年时间足以改变产业生态。

更深层的逻辑：

一环收费不只是"过路费"问题，它释放了一个信号——佛山从"企业友好型"向"财政汲取型"转变。当年承诺"永不收费"，后来改口"只收外地车"，最终"全部收费"，政府公信力大打折扣 。企业用脚投票，新投资开始绕道。

当然，一季度负增长的主因是陶瓷、家电、家具等支柱产业受房地产拖累，以及新旧动能转换滞后 。但一环收费六年来持续抬高物流成本、侵蚀利润、驱赶流量，它像一根慢性毒刺，让佛山制造业在寒冬中更加失血。

当年为了"还贷"和"接入省高速网"收费，今天看来，收的是过路费，失的是竞争力。当东莞凭借免费路网和先进制造业投资增长47.3% 高歌猛进时，佛山是否该重新审视：那条曾经免费的"经济大动脉"，是不是收错了？

（数据来源：佛山市统计局、国家发改委、南方财经等）