追觅科技创始人俞浩在5月5日通过社交媒体发布多条内容，分享了自己对全球汽车行业未来发展的看法。

这些内容发布后，迅速在网络上引发广泛讨论，不同观点的人都参与到了这场关于造车格局的讨论中。

俞浩在内容中明确表示，10年到20年之后，华为、小米和追觅一定会成为全球造车最强的三家企业。

他认为这个结果不取决于企业现在拥有多少实力，而是取决于企业一把手对汽车这件事情的理解程度。

他进一步提到，自己和小米的雷军、华为的余承东三个人，对汽车造型的理解水平最高，远远超过其他传统车企和西方车企的CEO。

俞浩还说，从2011年到现在，他去过全球至少100家汽车工厂，包括日本、印度、美国特斯拉等各地的工厂，他觉得自己比很多汽车行业内的人学习得都多。

他还表示，今天任何一个人说自己是这个行业的内行，或者说别人是外行，很有可能只是井底之蛙而已。

除了关于造车的观点，俞浩还提到自己要成为世界首富，以此来证明时代的进步。

俞浩出生于江苏南通，毕业于清华大学航空航天专业。他是中国最早的四旋翼无人机开发者之一，还研发出了全球首个三旋翼无人机。

2017年，俞浩创立追觅科技，最初从高速数字马达技术入手，进入智能清洁电器领域。当时国内的高速马达技术远远落后于海外品牌，戴森凭借10万转每分钟的马达垄断了高端市场。

俞浩和几个同学凑了10万元启动资金，花了两年多时间，成功研发出转速达到10万转每分钟的高速数字马达，能效还超过了戴森当时的水平。

凭借这一核心技术突破，追觅的首款吸尘器在小米众筹平台上线后，6天就卖出了18888台，销售额超过1500万元。 经过近十年的发展，追觅科技已经成为全球智能清洁电器市场的头部企业。

2025年，追觅的营收突破400亿元，海外收入占比接近80%，净利润约55亿元。公司累计申请专利超过10000件，在高速马达、智能算法、运动控制等领域形成了自己的技术壁垒。

除了清洁电器，追觅还将业务延伸到了空调、冰箱等大家电，以及智能汽车、人形机器人、商业航天等多个领域。

追觅的造车项目其实早在2021年到2022年间就已经秘密启动，和小米汽车的启动时间差不多。2025年8月，追觅正式对外官宣造车。

今年4月底，追觅在美国硅谷举办全球发布会，正式推出高端新能源品牌"星空计划"，并带来了全新的概念车。

追觅的造车采用类似华为的轻资产模式，不会自己建设工厂，也不会独立申请造车资质，而是和国内外成熟的汽车主机厂进行联合研发和代工生产。

目前追觅的汽车研发团队规模已经超过1000人，其中70%是研发人员，团队里既有追觅内部的智能硬件研发人员，也有来自吉利、华为、理想等车企的资深人才。

按照规划，追觅的首款量产纯电轿跑将于2027年全球同步上市，定价在百万元级别以上，随后还会推出同系列的SUV产品。 华为和小米在造车领域已经取得了比较明显的成绩。

华为坚持不自己造整车，而是定位为汽车行业的技术服务商，向车企输出智能驾驶、智能座舱等核心技术。

截至2026年4月，华为已经和25个汽车品牌合作，推出了50余款车型，鸿蒙智行累计交付量突破135万辆。

2025年，华为智能汽车解决方案业务收入达到450亿元，同比增长72.1%，是华为增长最快的业务板块。

小米则选择自己做主机厂，直接打造小米品牌的汽车。2025年，小米智能电动汽车收入首次突破1000亿元，达到1061亿元，全年交付41.1万辆，汽车业务首次实现全年盈利9亿元。

2026年4月，小米汽车单月交付量超过3万辆，新一代SU7上市35天就交付了26000台，锁单量超过6万台。

俞浩的这些言论之所以引发这么大的争议，主要是因为追觅目前还没有推出量产的汽车产品，很多人觉得他现在说这些话还为时过早。

也有人认为，俞浩的高调发言是一种营销策略，可以在短时间内快速提升追觅汽车的知名度，为后续的产品上市做铺垫。

不管大家怎么看，俞浩的这些观点都反映出了中国科技企业在汽车行业的野心。现在越来越多的科技公司进入汽车领域，他们带来了新的技术和新的思路，正在改变整个汽车行业的发展格局。

未来全球汽车市场的竞争会越来越激烈，最终谁能成为真正的强者，还需要时间来检验。