看着都吓人！五月四号，一位张先生在高速上开车时往旁边瞥了一眼，就这一眼，让他心一下子提到了嗓子眼，旁边车道有辆车，主驾和副驾上的两个年轻姑娘，脑袋都歪向一边，看样子是睡着了！

关键是，那辆车还在车流里稳稳当当地往前开，速度一点不慢，张先生赶紧用手机录下这段，视频传到网上，好多人看完都说后背发凉，这不是电影，是真实发生在高速公路上的事。

把命交给一套机器系统，这个念头本身就充满风险，可现实中，因为过于相信所谓的“自动驾驶”而酿成的悲剧，已经不止一次了。

往前倒几年，2021年8月，福建的一条高速上，一位姓林的年轻企业家，开着一辆有领航辅助功能的车，他开启了功能，手可能就放松了。

结果前方快车道停着一辆几乎不动的施工车，系统没认出来，车没减速，以超过一百公里的速度直直撞了上去，人当场就没了，事后调查确认，事发时那个辅助功能确实开着。

这事当时闹得很大，各家卖车的公司赶紧把宣传材料里“自动”之类的词都改了，换成了“辅助驾驶”，可对那个年轻人来说，什么都晚了。

再往前到2016年，河北的高速上也有过类似的事，一个二十出头的年轻人，开着有辅助驾驶功能的车上路，撞上了前面一辆静止的清扫车，人也没了，他父亲后来打官司，厂家最后在法庭上才承认，当时车确实处于那个状态。

你看，不管是事业有成的企业家，还是刚步入社会的年轻人，在那一刻，他们都错误地相信了机器，结果没有任何区别。

为什么这些车上的“高级功能”会看不见停着的车？这里头有个技术上的难点，对车上的一些雷达来说，静止不动的东西，比如坏在路上的车、施工车辆，它有时候会分不清这和路边的护栏、桥墩有什么区别。

为了防止系统老是误报警、乱刹车，工程师就给系统设了道“过滤网”，让它别对什么静止东西都反应，可这道“过滤网”一不小心，就可能把真的危险也给过滤掉了。

这是目前市面上大多数家用车辅助驾驶系统都存在的一个普遍问题，不是哪一家独有的，所以你看，技术它不是万能的，它有它天生的“盲区”。

现在很多车都在宣传智能驾驶，屏幕上画面炫酷，手好像能离开方向盘，这让不少人产生了错觉，觉得车自己什么都能搞定，像高速上睡着这种极端情况，就是这种错觉放大到了极点。

实际上，根据国家现行的规定和标准，市面上你能买到的车，它们的驾驶系统最高也就是L2级，叫做“辅助驾驶”。

这个词的核心是“辅助”，意思是帮你减轻点疲劳，主体开车的还得是你自己，方向盘后面的人，永远是第一责任人，出了事，法律找的也是驾驶员，不是汽车公司。

国家其实也看到了技术发展和现实使用之间的这个沟，正在想办法，从去年开始，国内已经在搞智能网联汽车的准入试点，意思就是给那些真正技术更先进、能达到有条件自动驾驶（也就是常说的L3级）的车发“上路准考证”。

但即便拿到这个证，也有严格限制，比如明确规定在哪些情况下必须由人来开，而且要求车子必须有足够的手段确保驾驶员在需要时能随时接管，这都说明，完全撒手不管，在法规和技术上，都还远没到那个时候。

说到底，再聪明的机器，也是人设计和制造的，它可能会错过一个静止的障碍物，可能在大雨大雪天看不清标线，也可能被前方车辆突然掉下来的一个东西搞懵。

这些时候，最终兜底的，必须是人瞬间的判断和操作，有专业机构做过测试，现在很多车都配的自动紧急刹车系统，在面对静止车辆时，成功率也远非百分之百。

这就好比给你配了个非常得力的副驾驶，他眼神好，精力足，能提醒你绝大多数危险，但你绝不能自己躺后座睡觉，因为总有些情况，是他也不认识或者反应不过来的。

技术进步是为了服务人，保护人，而不是让人产生可以彻底懈怠的幻觉，那个在高速上睡着的画面，还有之前付出生命代价的案例，都是一次次沉重的警钟。

它敲响的是一个简单的道理：在握住方向盘的那一刻，警惕就是你对自己和他人生命最重要的承诺，任何技术，都无法替代这份承诺的重量，车里的屏幕再大，功能再炫，也比不上你双眼聚焦在前方道路上的那一份专注。

关于开车这件事，您觉得到底是人在开车，还是车在开人？也许，真正的“智能”，始于对技术保持一份清醒的敬畏。

信息来源：凤凰网