保时捷70亿甩卖布加迪，百年豪车断臂求生。当保时捷宣布将旗下超豪车品牌布加迪给卖了时，外界并没有多么惊讶。相反惊讶的是，作为豪华车企保时捷的门面，居然给布加迪45%股权的开价是只有10亿欧元，约70亿人民币，实际上再加上合资公司20.6%的股权，真实价值更低。也就是说，保时捷的这个定价，打破了公众对超豪车的固有印象，这个人类汽车界速度和豪华的象征，远没有表面上那样风光。

实际上，保时捷一方面，正是受不了维持布加迪这个超豪车门面，才不得不忍痛割爱的。布加迪一年全球销量就几十台，给保时捷贡献的利润就2000万欧左右，可背后每一款车的研发成本却高达数亿欧元，如此严重失衡倒挂的局面，让保时捷实在撑不住。说白了，布加迪就是典型的“高投入，低产出”，付出与回报严重不成比例，这场面撑起来真能要命。

更关键的是，保时捷自己没钱可烧了，2025年营收362亿欧，同比下滑9.5%，利润却从2024年的56.4亿欧，直线崩至仅有4.13亿欧。这高达92.7%的利润暴跌下，不光是保时捷不赚钱了，而且营收回报率低到可怜的1.1%。这是什么概念？每卖出100块钱的货物，仅仅能赚回1块钱的利润。这样的成绩摊到一家名不见经传的小众车企头上，没人说什么。这可是保时捷，德国豪车的象征啊，居然沦落到一年几乎白干的地步，简直就是豪车界的耻辱。

当然，背后完成这一切局面的核心，还是保时捷严重滞销卖不动了，尤其是在曾经第一大市场中国，全球从32%缩水到了15%，腰斩都不止。而且下滑态势没有丝毫止步的迹象，今年一季度保时捷在中国的销量，同比又暴跌了21%。

中国富豪们不再买单，才是保时捷心中最大的痛。不趁自己还有余力的时候卖掉布加迪止血，真到生死存亡那一刻，来接盘的可能就只剩趁火打劫的人了。