30万级待遇拉到21万级，冲着双腔闭式空悬+CDC直接就能入手。
 
我一直觉得，如今各家车企的辅助驾驶，随着算法与大模型的持续迭代，彼此的体验差距只会越来越小，真正决定使用上限、不被快速淘汰的，从来都是最底层的硬件基座。
 
前段时间试驾了零跑D19，最直观的感受就是零跑的辅助驾驶体验进步极大，而最让我印象深刻的，还是它堪称越级的硬件配置。21.98万的入门版本就标配激光雷达，整套智驾系统配备28个智能感知硬件，此外双高通8797芯片，拥有1280TOPS的超高算力，是同价位主打闪充的热门竞品的五倍之多。搭配零跑长期免费OTA升级政策，这套硬件的充足算力冗余，理论上未来五年都不会过时，完全能支撑后续功能持续迭代。
 
更别说，零跑D19除了入门就给双腔闭式空悬+CDC，并提供增程、纯电双动力系统可选，其中前者凭借着80.3度大电池纯电续航500km，日常通勤不用频繁补能，长途加油也无续航焦虑，还有同级独有的车载制氧系统。反观同赛道的一些车型，25万级起步车型入门版连四驱都没有，高配才给智驾硬件，零跑直接在21万级配齐。
 
也难怪零跑D19上市15天就拿下1.5万台大定，零跑4月销量更是突破7.1万台，这再次证明了金子终会发光。零跑汽车零跑D19零跑D19 第一份成绩单