被困在海上69天，19个中国船员吃不上水果，霍尔木兹海峡卡住了全球油路

2月28日，美国和以色列对伊朗采取行动，波斯湾局势立刻变得紧张，到了3月初，一艘巴拿马籍货轮刚驶入霍尔木兹海峡就被拦下，船长接到指令要求不能靠港，只能就地抛锚，船上共有19名中国船员，其中一名叫杨光新的高级水手出生于1998年，他们就这样停在海中间，一直停留了69天。

船上的淡水全靠造水机供应，每天只能生产两吨，洗澡洗衣服都得节省着用，有时一周才敢冲一次凉，蔬菜价格高得吓人，一公斤要四十到五十块钱人民币，水果更是贵得离谱，三十五美元一公斤，还得靠小艇偷偷运过来，他们已经好几个月没尝过水果了，每天早上八点到十二点，大家在甲板上除锈刷漆，晚上八点到十二点，有人负责守梯口值班，消防演练、弃船演习和防溢油训练经常进行，就怕出什么意外。



网络信号特别差，船上的系统偶尔能连上一点，但信息几乎全断了，白天看到无人机在头顶转悠，晚上直升机嗡嗡响，还有导弹划过天空的亮光，杨光新说夜里根本没法睡，脑子里总想着家里人，他手机里存着女儿出生时的照片，翻来覆去地看，却发不出消息。



伊朗在二月底宣布关闭霍尔木兹海峡，美国在四月十三日跟着行动，直接对所有来往伊朗的船只进行实际封锁，四月中旬曾经短暂放行过几艘船，但那些船走到三十五海里远的地方就被强行劝返，联合国表示到四月底还有几百艘船和大约两万名海员困在那片海域，已经有人因为撑不住而去世。

中国外交部在5月6日表示，会推动局势降温并维护中资船舶的安全，但没有提到具体做法，外界不清楚中美之间是否进行过私下沟通，公开信息中也找不到记录，杨光新所在的那艘船注册在巴拿马，实际是由中资公司雇佣的人员运营，这种挂方便旗的船只很常见，好处在于成本较低，但缺点是一旦出事往往无人承担责任。

全球九成石油贸易都经过霍尔木兹，这次封锁让中国、日本、韩国和印度的能源供应直接受影响，可真正受苦的是那些船员，他们不是军人，没有领过军饷，合同里也没有写过会在战区长时间停留，超出期限的工作不算加班，保险可能已经失效，公司补给跟不上，最后吃亏的还是这些船员自己。



中国海员占了全球总数的三成以上，可到了国外遇到问题，驻外使领馆很难处理船上的事，俄乌打仗时，乌克兰船员有国家安排接走，也门和红海那些危险地区，也没有专门给船员的安全通道，杨光新说他们现在最怕的，不是饿肚子，是生病没人照顾，心里难受也没人听。

央视网5月7日更新说，滞留的船数量没减少，淡水供应越来越紧张，杨光新当天发来消息，还是没收到通航信号，船停在原地，风浪不大，但人心早就熬不住了，他不知道明天有没有船来，也不清楚自己能撑多久。

船上的钟表走得很慢，可日子过得真快，六十九天像六十九年那么长。