汽车行业的"专业化分工"理论，在比亚迪这里失效了。
从锂矿开采、电池制造、电机电控，到整车生产、销售渠道，比亚迪几乎全自己做。2025年研发投入634亿，相当于某些新势力车企10年的总和。
这种"垂直整合"曾被嘲笑为"重资产包袱"，但在供应链断裂时成了护城河。当别家因为芯片短缺停产时，比亚迪的IGBT自研率超过70%。从"价格屠夫"到"技术堡垒"，标签转换只用了三年。
全栈自研vs开放合作，哪种模式更能代表中国汽车的未来？特斯拉是后者，比亚迪是前者，答案可能不在今天。
汽车行业的"专业化分工"理论，在比亚迪这里失效了。
从锂矿开采、电池制造、电机电控，到整车生产、销售渠道，比亚迪几乎全自己做。2025年研发投入634亿，相当于某些新势力车企10年的总和。
这种"垂直整合"曾被嘲笑为"重资产包袱"，但在供应链断裂时成了护城河。当别家因为芯片短缺停产时，比亚迪的IGBT自研率超过70%。从"价格屠夫"到"技术堡垒"，标签转换只用了三年。
全栈自研vs开放合作，哪种模式更能代表中国汽车的未来？特斯拉是后者，比亚迪是前者，答案可能不在今天。
