开着像小车？实测领克09底盘：SPA架构的“降维打击”
领克09，一台车长超过5米、轴距接近3米的中大型SUV。说实话，在看参数的时候，我以为它会像开船一样晃悠。但开过之后，我收回这个想法。
这一期，我聚焦底盘性能这一个维度，深度感受这台“换壳XC90”到底有几成功力。
👉先看底子：SPA架构是底气
打开引擎盖，我第一件事不是看发动机，而是看前悬塔顶——双叉臂，不是麦弗逊。
这是SPA架构的标志。同价位的汉兰达、途昂都是麦弗逊，而领克09用了双叉臂，再加上大量铝制摆臂，簧下质量更轻。趴下去看了一眼后悬，也是复合叶片弹簧的集成式多连杆，结构很复杂，不是那种“筷子悬挂”。
说白了，它的底盘底子和沃尔沃XC90几乎一样。
👉上路实测：铺装路面稳得不像5米车
我找了一段城市快速路，时速拉到80km/h。
第一感受：贴地。 碾过路面接缝，底盘传来一声闷响，车身没有多余的晃动。这种感觉让我想起了开轿车，而不是一台2吨多的SUV。
第二感受：转向手感偏轻但线性。 舒适模式下，方向盘很轻，但随速增益做得自然。我试着快速变道，车头响应很快，车尾也不拖沓——这在这个级别里很少见。
特意找了段起伏路面，车身没有那种“忽悠一下”的上抛感，悬架拉住车身的能力很强。这种感觉，很“欧洲”。
👉烂路考验：减速带是试金石
我故意找了一段满是减速带的停车场通道，这是检验底盘的高级感的方法。
以20km/h碾过去：嘭、嘭两声，干净利落，没有余震。车内的感觉是被“垫”了一下，而不是被“撞”了一下。
以30km/h过连续减速带：悬架反应够快，车身姿态控制得很好，没有左右摇晃。坐在副驾的朋友说：“比我想象的舒服多了。”
但在一种路况下露馅了： 高频细碎路面（比如年久失修的柏油路）。这时候能感觉到悬架保留了不少路感，方向盘上传来细碎振动，偏向“硬”的调校。这也正常——领克09没有像某些日系车那样为了舒适彻底牺牲路感。
👉山路攻弯：这真的是SUV？
我找了一段盘山路，这才是检验底盘功力的地方。
切到运动模式，入弯前重刹——车头没有明显点头，前悬撑住了。进弯打方向，车头的指向性让我意外，完全不像5米长的大车。最惊喜的是车尾：后轮跟着走，没有那种拖着屁股过弯的笨重感。
这得益于两点：一是双叉臂悬架在过弯时能保持轮胎的最大接地面积，二是领克09后轮标配的宽胎（275胎宽），抓地力很足。
出弯给油，很明显感觉到动力在向后轴转移，推着你出弯。我开完那段山路，说实话挺惊讶的——这底盘给驾驶者的信心，完全不输给一些运动轿车。
👉一个明显的不足
舒适性在中低速下表现很好，但时速超过100km/h后，胎噪会明显起来。我低头看了一眼轮胎，是马牌UC6，偏公路性能取向。换个静音胎应该会好很多，但原厂状态下，高速巡航的静谧性不如同价位的某些对手。
✍️写在最后
领克09的底盘，是我开过的中大型SUV里，最不像SUV的一台。
它保留了SPA架构的底子，同时做出了自己的性格：比XC90更紧绷、更运动。如果你想要一台晃晃悠悠、完全隔绝路感的美系大船，领克09不适合你。但如果你既要大空间，又不愿意牺牲驾驶乐趣，这台车的底盘会让你满意。
跑完那段山路停下车，我回头看了一眼——这底盘，确实值这个价。
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（注：本次试驾车型为领克09 MHEV四驱版，底盘感受因路况和驾驶习惯存在差异，建议亲自试驾体验。）【来自懂车帝车友圈】