认知越低才越大惊小怪

有个哥们（才神道），自己用第三方设备测了一下比亚迪闪充过程，它在电池包的某个位置，测出了一个局部最高温，说电池温度升到了76度。然后，各种共享大脑就出现了。铺天盖地全是什么「闪充太危险了、闪充伤电池了」这种话术。

我看了很多，话术就跟复制粘贴似的。

但我看比亚迪这次也不打算和你玩什么「柔性劝导」那一套了，李云飞就直接放话了，说是「我们在新疆吐鲁番也有闪充站，欢迎大家到吐鲁番去做体验闪充」。

就是，那地方是什么概念？在大夏天里，那地表温度是可以直接煎鸡蛋的那种。如果按照那位博主测试的结果来看，也就意味比亚迪闪充车型在那暴晒一下午，车内温度奔着六七十度，车都还没开始充电，电池自己就先把自己给烤熟了。

所以，你觉得这事合理吗？

大家要搞清楚，这个76度是怎么测出来的。

根据那位博主的自述，他是把探头塞到电芯表层往下几毫米的地方，测的是某一瞬间、某一个点位的峰值温度。

这跟整个电池包的平均温度，是两码事。

打个比方，炒菜的时候锅底中心的温度肯定比锅沿高得多，你总不能说因为锅底有300度，这锅菜就全熟透了吧？所以它把「局部最高值」直接等同于「全体温度」，这个逻辑本身就有问题。

再者，这个峰值只出现在短短几分钟的极限闪充过程里。

并不是说是持续76度在那，而且车机自己也显示温度到了71度就锁住不动了，这恰恰说明了比亚迪二代刀片电池的系统底层已经做好了安全冗余。只要到了这一个阈值，那么它自己就会控制住。

但我看很多人一听76度，他们脑子里想的是自己手机充电发烫的感觉，或者是什么劣质充电宝要鼓包的样子。

但他们却忽略了一点，车规级的电池，尤其是比亚迪用的磷酸铁锂，它天生就跟那些普通电池不是一个物种。尤其是三元锂电池，它的速度快是快，可关键是它怕热。所以这也就是为什么有些人不敢去测试三元锂电池的原因。

磷酸铁锂的材料体系天生就耐高温，比三元锂电池高出好几倍。

你拿一个怕热的电池的标准，去衡量一个耐高温的电池，我说得难听点，你连桌面上不去，怎么敢坐下来拍桌子的。

电池，是比亚迪的看家本领。如果他们的电池真的不耐高温或者在高温下伤电池，那么他们就不会在吐鲁番那种高温极限条件下建设闪充桩。我认为这是作为一个成年人该有的逻辑思维。

你怕温度高伤电池，怕老化，怕寿命衰减，这其实也很正常。

可关键是，人家比亚迪当初在闪充发布会上把二代刀片电池的质保标准还往上提了。

如果电池真的出现衰减，或者严重伤电池，那我问你，换做是你，你会做这种赔本买卖吗？

那它把纸包门槛降低，不是更能给自己带来最大化的利益吗？

所以，按照这些人的逻辑跟他所做出来的测试结果，完全就自相矛盾。

现在市面上，宣称自己充电比比亚迪更快，并不少吧。光是上个月就咔咔出来了两家车企外加一家电池厂商。

当初那位三元锂电池厂商喊着的「25万以上电车用磷酸铁锂是减配」，那我就特别想问问，他们在做极限闪充的时候，它们的电芯局部温度是多少？有没有人去测过呢？到了60度还是70度？甚至更高？目前我没看到有人专门去做这个测试。

全网现在好像就盯着比亚迪这一个点，拼命地测温度。

那些好像充得更快的车，怎么就没人去拿个温度计，同样方式、同样位置，去测一下呢？是测不出来，还是测出来不敢发？还是说，这波舆论本身就带着点「选择性关心」的意思？

说实话，我看了很多共享大脑的发言，我甚至没有一丁点生气，反而是觉得可笑。

我笑的是，这都啥年代了，还在用这么下三滥的诋毁手段。

但这说明一点，比亚迪的闪充技术，是真的让某些人急了。不然不至于全网拿着一个逻辑自相矛盾但测试出来又是在正常范围内的温度，像是抓住了比亚迪的大把柄似的。