浙江温岭37位渔民干出了一件让全国为之惊叹的大事：他们掏空家底、抵押渔船，齐心协力凑出1.5亿元，耗时近两年，成功建成一艘82米长、3500吨级的大洋级科考船“海鹰加科”号，用朴素的行动，书写了一段渔民版的“深海探梦”传奇。

这场传奇的发起者，是51岁的温岭渔民蔡云杰。有着30多年闯海经历的他，从18岁就跟着父辈出海捕鱼，饱尝海上的风雨，后来上岸经营船务公司，一辈子与大海结下了不解之缘。

2024年初，一次偶然的机会，蔡云杰在和科研人员交流时了解到，国内深远海科考船资源十分紧张，全国科研院所每年对科考船时的需求高达3万天，而实际可用的船时还不到1.5万天，缺口达到50至60艘，许多海洋专业的学生，直到毕业都没能真正登上科考船，亲身感受海洋的深邃。

这个现状让蔡云杰内心深受触动。他琢磨着，渔民世代靠海为生，既然国家在海洋科研方面有需求，自己又熟悉海洋、了解船舶，不如牵头造一艘科考船，既能够填补市场缺口，也能为国家的海洋事业贡献一份渔民的力量。

有了想法之后，蔡云杰立刻行动起来，用半年时间，辗转于北京、山东、广东、海南等多个省份，走访了多家高校和科研院所，详细调研科考船的技术要求和市场需求，每一次调研，都让他更加坚定了造船的决心。

然而，造科考船的资金压力，远超所有人的想象。上亿元的投入，对靠海为生的渔民来说，无疑是一笔天文数字。

蔡云杰没有独自承担，而是想到了身边一起闯海多年的36位老伙计，有仍在海上捕鱼的船老大，有上岸创业的涉海从业者，还有年过六旬的老渔民。

蔡云杰把自己的造船计划告诉大家，一开始，不少人都犹豫了：造商船能快速赚钱，科考船投资大、回报慢，万一亏损，一辈子的积蓄就没了，甚至可能背上债务。

蔡云杰理解大家的顾虑，他一次次和老伙计们沟通，耐心讲解科考船的市场前景，诉说自己想为国家海洋科研出力的情怀，还算了一笔长远账。慢慢的，老伙计们被他的执着和诚意打动，纷纷决定加入造船队伍。

有人拿出了毕生的积蓄，有人毫不犹豫地抵押了自己赖以为生的渔船，37个人心往一处聚、劲往一处使，先是凑出1.3亿元启动资金，后来又根据建造需求，追加了2000多万元，终于凑齐了1.5亿元的总投资。

2025年3月，“海鹰加科”号正式在温岭腾龙造船厂开工建造，由福建省船舶及海洋工程技术研究院负责设计。这群渔民虽然没有专业的造船技术，却有着几十年的航海经验，他们每天轮流守在船厂，紧盯施工的每一个环节，还主动结合自己的航海经历，给工程师提出优化建议，比如增设专用减摇水舱，将压载舱数量增加到普通商船的两倍，让船只在台风外围海域也能连续72小时稳定开展科考作业。

在造船过程中，渔民们始终坚持“节俭不省质”的原则：蔡云杰亲自奔波于各个建材市场，和供应商反复协商价格，哪怕能省一分钱都绝不浪费；但在核心设备和技术上，他们却毫不吝啬，船用钢板强度是普通商船的两倍，关键部位采用高强度特种钢，全船电缆总长超过15万米，科考专用设备投入就超过2000万元，还配备了DP2级高精度动力定位系统，能在6级海况下实现小于1米的定点驻留，确保科考作业的精准性。

历经近两年的艰辛付出，2026年5月5日，“海鹰加科”号正式下水。当这艘82米长的“钢铁巨鲸”在阵阵欢呼声中缓缓滑入海面，岸边的37位渔民激动不已，有的互相拍着肩膀，有的红了眼眶，两年的日夜坚守、心血付出，终于换来了这一刻的荣耀。

这艘科考船续航力可达10000海里，自持力超过60天，具备薄冰区破冰能力，可奔赴远海及极地周
边，开展各类海洋科考任务。

目前，“海鹰加科”号正处于舾装施工和设备联调联试阶段，为期两个月，预计7月进行试航，8月正式投入运营。

在运营规划上，渔民们计划采用租赁模式，为各大高校、科研院所提供海洋资源勘查、海底地形测绘、海洋生物取样等专业服务，目前已经和多家科研机构达成了初步合作意向。这

群平凡的温岭渔民，用自己的勇气和坚守，不仅圆了自己的深蓝梦想，也为民间力量参与国家海洋科技事业，闯出了一条全新的道路，让世界看到了中国渔民的责任与担当。