冷门飞行器221

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60年代，苏联的电子战理论逐渐成熟，开发了包括频谱截获、破译、定位和干扰的手段和技术。从电子对抗到反辐射打击的作战方式也被设计出来。

电子战装备随后成为苏联红军作战行动的重要手段，在随后的几年里几乎所有的苏联战斗机和远程航空兵飞机都配备了电子战设备，甚至包括非直接作战的运输航空兵部队，这一点并非不可理解，毕竟苏联红军的运输机普遍装备有防御火炮和炸弹挂架。除去普遍搭载的干扰设备，运输航空兵还装备了相当数量的专用电子战飞机，这些飞机通常非常低调因而鲜为人知。

运输航空兵主要任务之一是空降和机降作战部队。运输机编队必须突破敌方防空线，为了保护军用运输机及其作战编队免受防空导弹和战斗机的攻击，此开发了一系列突防战术——从战术编队和支援，到伴随空中打击，再到各种技术作战手段提高运输机在现代战争中的生存能力。当时苏联空降兵的的主要威胁是射程160公里的耐基-大力神和射程30公里的霍克防空导弹组成的防空系统。作为运输航空兵的主力中型运输机，安东诺夫An-12编队需要解决空降时的电磁压制问题。

An-12BK 大部分干扰机的机体

An-12B

首款配备主动雷达对抗措施的 An-12 是 An-12B-I 。1964年，在An-12B的基础上改装了七架飞机，保留了运输伞兵和货物的能力。它们配备了 SPS-5“豆子”（Фасоль）系列直接噪声干扰站，该系列由莫斯科108中央研究所在 A.A.季尼切夫和 E.M.克利姆金领导下开发。这个系统并非自动化运行，当飞行进入预先选定的突防航线时，导航员会从驾驶舱控制台启动该系统，在范围内制造阻碍性直接噪声干扰，掩盖飞机信号。系统包括四个可互换的发射器，字母不同，产生的辐射参数不同，根据飞行任务安装。

An-12BK-IS

相对简单的“豆子”存在不少缺点——手动、只有当天线辐射指向干扰发射机时，雷达才会被抑制。此外，还需提前了解需要抑制的雷达频率。如果被抑制的雷达能够重新调整辐射频率，“豆子”干扰的效果也会大幅降低。北约的防空系统采用了更先进的单脉冲和准连续辐射技术以后，直接干扰“噪声”效果不佳。

An-12BK-IS

因此1970 年开始大规模将 An-12BK 改装为 An-12BK-IS 版本，除两套“豆子”系统外，还配备了自动响应干扰站“丁香-D”。其中一对安装在机身前部两侧的桁架上，其余两个安装在垂尾上。第一批改造了45架，在1974年第二批改造了105架。

An-12BK-IS

“丁香-D”为全自动干扰设备，接收来自照射飞机的雷达信号，分析后再发射调制后的虚假信号。可以自动记忆脉冲信号的载波频率，同时干扰多个雷达。An-12BK-IS搭载的版本其输出功率是战斗机版本的二十倍，因为运输机发电能力更强，而且也没有办法快速机动防御。和An-12B-I 一样An-12BK-IS 也保留了运输能力。然而，越来越明显的趋势表明，显然专用大型飞机会更有效。

An-12 运输干扰型

An-12BK-PPS

1968 年，An-12PP 投入使用。该机上安装了军用运输航空单位的群组防护装备（花束、豆子和APP-22 被动干扰机）和Rezeda飞机个人防护装备。安装强力的“花束”干扰系统需要为飞机配备特殊的雷达防护装置，以保护机组人员免受辐射。强力的气液冷却系统几乎占据整个货舱的空间。

An-12BK-PPS

在An-12PP上加装了“丁香-D”干扰机之后被称为An-12PPS，与其前身 AN-12PP 几乎没有区别。四个干扰机站点与 An-12BK-IS 相同，安装在机身和尾翼两侧的外部挂舱箱内。共制造了 19 架 An-12PPS。此外，大多数已生产的 An-12PP 也按照PPS规格进行了改装。

An-12BK-PPS

An-12BK-PPS

1974 年，部分飞机开始改装为效率更高的 An-12BK-PPS 机群保护干扰机。它们与“普通”PPS 不同，拆除了 Rezeda 和 ASO-2B-126，取而代之的是后部配备 AM-23 机炮的 DB-65U 炮塔。机身内与An-12PP 一样，安装了四个被动干扰装置 APP-22“自动机-3”，借鉴自图-22 轰炸机，用于自动投放各种反雷达反射器，以对地面、舰船和飞机的探测及瞄准雷达产生被动干扰。APP-22 在并联和串联模式下共拥有八个发射组合。根据探测到的雷达站点的无线电特性反制，用于压制的偶极反射器由货舱后方投放，这些设备通过两根从货舱上方延伸出去的管道被投出。机身安装了进气口用于引导气流吹出干扰器。飞机尾部伸出的投放管道管，每根长达 6 米，给人留下了惊人的印象，但这种方案被称为“面条”喷射。

An-12BK-PPS

An-12BK-PPS的配置并不完全相同，有些飞机还配备了自动释放的 反雷达ASO-2I-E7R 偶极反射器发射器，两组可拆卸盒，位于起落架右整流罩内，后来还加装了红外干扰弹，以及不同型号的“豆子”、“花束”和“丁香-D”设备。大多数 An-12BK-PPS 未配备用于 APP-22 的笨重的反射器发射管。服役过程中，飞机上安装的干扰设备也在不断改进，外观上，各机在天线设备的安装细节上有所不同：翼尖增设了额外天线，有些“丁香”的接收天线被移至驾驶舱前方的透明整流罩上。

An-12BK-PPS

机组人员包括机长、副机长、导航员、空中无线电操作员、高级飞行技术员、航空设备及机载发电机飞行技术员、电子战操作员和空中炮手。作战起飞重量为 63-63.5 吨，这已经是 An-12 运输机的最大起飞重量了。

An-12BK-PPS

在苏联空军中，An-12 干扰机占据相当重要的地位。 1970-1980 年鼎盛时期，每四架运输机就携带电子战设备。干扰型 An-12 数量使得几乎所有 BTA 编队中都保持足够数量，从而能够有效掩护作战编队。

An-12BK-PPS

关于 An-12PP “花束”干扰机的效果，流传着各种传说。演习期间，这些飞机不仅可靠地干扰了防空雷达，还对军民通信、民用电视和无线电广播造成了强烈干扰。An-12 干扰机是苏联空军服役中最常见的专用电子战飞机，他们曾有机会参与中东冲突，但成效不大。这些飞机幸存下来后，一批飞机被分配给俄罗斯和乌克兰空军，但很快退役或改装为运输机，在改装过程中，出于节约经费，很多飞机只是拆除了货舱干扰设备，保留了外挂设备和特殊天线罩，所以仍然保持了干扰机外观。

An-12BK-PPS

俄罗斯的An-12BK-PPS在2008年格鲁吉亚的五日战争中，参加了最后的战斗。@nordland 今日头条 原创首发

An-12 PPS 不同型号