AUDI品牌第二款车型，奥迪E7X预售28.98万起，顶配37.98万元，与之前的奥迪E5 Sportback一样，很接地气，符合市场的正常定价逻辑，估计上市还能有一定空间，叠加上现阶段预售的各种限时权益，还是挺有诚意的。

当然，价格从来不是评价产品的唯一标准，尤其是豪华产品，更需要能让人买单的信服力和不可替代性，这是我觉得今晚奥迪E7X难能可贵的地方，不像很多合资那般讲述自己如何使用中国的解决方案，而是很大一部分它把自己拥有的优势讲明白了，把自己的不可替代性、不可复制性完完全全说出来了。

奥迪，到底承载的是什么？不只是深厚的品牌积淀，是故事性，更多是技术，是更深的理解，是成熟的标准化，从设计上、用料上等，奥迪E7X充分诠释了这一点，这一套新的设计语言放在奥迪E7X上明显更协调、完整，科技、简洁的风格，尺寸不小却不显臃肿的“大车感”，内饰高标准，对于实木饰板、皮质用料的选材，细节处理、设计美感等，都独树一帜且符合主流审美，在撞脸率极高、内饰趋同的当下，这一切重要且稀有。

另外就是奥迪的精髓更在于调校，是全球化道路环境粹炼出的、是赛道粹炼出来的成熟的可直接转换成优势的经验，这是电动化时代依旧受用，且难以复制的，今晚也用具体场景讲明白了，是后轮转向与渐进式转向比的完美协同，带来更灵活的驾控，是前后桥全铝底盘+CDC带来的更稳健的变道、过弯姿态，以及更高的驾驶极限，是3.9秒的百公里加速能力在的quattro全时智能四驱系统的加持下，得到最大化释放和顶级安全，是95km/h过雪地急弯不打滑、不甩尾，是100km/h过冰面、沥青双开路面能稳步刹停，这种表现的背后，是quattro全时智能四驱系统的介入时机、控制精准度，以及ESP标定更好的直接体现。

另外，奥迪E7X针对中国用户对于智能化的需求也充分予以尊重，一切都在努力拿最好、最新的兑现，协调智能驾驶系统与底盘调校之间的联动；加入Bose Performance悦臻音响系统、有豆包LLM千亿级大模型加持的奥迪助手2.0、以及率先在未来搭载L3自动驾驶的产品等，甚至电池这样的核心部件也选用宁德时代109度聚能大电池，CLTC纯电续航751km，标配900伏高压快充平台，充电10分钟，续航里程最高增加429km。

奥迪E7X身上，更多看到的是找到AUDI自己的节奏，是百年经验，是豪华更深的理解，在这些东西的基础上再强调中国技术的赋能拉平甚至超越现有产品，更有利于唤醒用户内心对奥迪品牌的认可，让自己的优势得到展现。