ID.ERA 9X的德味在哪儿？

终于开上这款划时代的车型了，合资新合作模式诞生的产品。由东风日产吹响，上汽大众吹亮。

我最关心的是EA211化身增程器后，大众机器一直以来的性能-燃油经济性极好的平衡体验，在这辆车上是否还存在？

性能自然不必担心了，在亏电模式下油耗能跑到哪个程度呢？我跑了两次:参考图14 15

一次是富裕电量时采取保电策略，穿越成都城行驶得到油耗6.5L/100km。(包含一些试驾工况)另一次最低电量时行驶，同样穿城行驶得到油耗5.1L/100km。

两趟基本都是接近50公里的快速/高速路，这种巨大尺寸、巨大吨位的车能有这个油耗表现真是让人意外。技术公告里他的WLTC最低电荷油耗是6.27L/100km。

就算变身增程，大众还是能让你在高快路上轻松刷出比公告能耗低很多的数据。这就是德味。

毕竟基因复杂，能超越期待，前提不能有太高期待。德味在细节上就是于无声处现高级，这辆车大体是高级的，可许多细节是令人难以琢磨的。

舒适模式就是国味爆表的汽车，和那界之流一样拉伸晃悠，切莫此操持过度，否则体量会高速你真相。

运动模式紧致不少，贴地感也随之而来，乘坐车内有很好的安定感，算是在驾乘方面还有所保留的德味吧。那中间的标准，自然是适合左右逢源的人群了。

让我感到奇怪的是较大幅度制动后快速丢开刹车，车头半天都不回弹，就像还踩着刹车一般的动态。这种感觉踩得越深，松越快越明显，无论是运动/标准/舒适悬架模式，都会存在，运动模式好一些。猜测可能是避震器高速回弹阻尼太大？

剩余就是一些比较分散的体验:

1.车上部分细节处理不德味，第三排杯架遮丑垫之纤薄廉价。参考图132.零重力座椅方案好，前排能完全折叠伸到手套箱里，放脚完美(代价是手套箱好像没了？小桌板也没了，牛马痛失办公场所。)3.悬架能降特别低。低到停车限位杠都能蹭前杠的程度。参考图114.语音交互终于能用了，就是莫名其妙爱插嘴……

现在造车好像很容易了，一堆量大管饱的东西拼起来就是辆旗舰。大家长得都太像了，体验也都太像。大众的9x，上市时他们讲过一位买过两辆大众的用户，本打算添置新势力，发现9x出现，于是再次投票大众。我以为不过是自编段子，可是经销商那边的情况却与之高度一致，这车车主里相当大比例都是老用户，可见吸引力还是极足的。

那句合资一发力就什么来着？这句话的内涵，真是跟着语境在不断变化。