【智能化进入体系竞争时代：博世的破界三张牌】中国汽车市场过去两年的变化，对传统 Tier 1 并不友好。

智能辅助驾驶、智能座舱和 OTA 迭代正在成为新车竞争的基础配置。车企越来越愿意把软件能力握在自己手里，科技公司也在进入原本属于零部件供应商的领域。传统 Tier 1 曾经最擅长的，是把制动、转向、底盘、动力系统等硬件稳定交付给车企。但在智能化阶段，它们需要回答一个新问题：如果车企要的是持续迭代的软件体验，传统供应商还能提供哪些不可替代的价值？

这也是全球最大 Tier 1 博世在中国要回答的问题。

北京车展期间，博世智能出行集团董事会成员、博世智能驾控全球总裁克里斯托夫·哈通（Christoph Hartung）与包括《晚点 Auto》在内的机构有一场小范围交流。他表示，博世在智能化时代的价值，仍然来自它长期积累的系统工程能力，只是这些能力要从传统机械和电子控制，延伸到智能辅助驾驶、智能座舱、数据闭环和全球法规适配。 智能化进入体系竞争时代：博世的破界三张牌