成本上限与ADUO调整后本田获得额外研发助力FIA已进一步调整f1  2026年新规相关内容，用以帮助弱势引擎供应商追赶竞争对手，这项举措预计将为目前陷入困境的本田提供额外助力。为避免重蹈上一个规则周期的覆辙——部分引擎供应商耗费数年时间才具备合格竞争力，F1专门为2026年全新动力单元设计了一套名为ADUO（额外研发与升级机会）的机制。和上一个规则周期初期情况相同，如今与阿斯顿·马丁车队合作的本田，再度陷入技术落后的局面。由于研发进度不及预期，现阶段本田的动力单元不仅缺乏竞争力，还面临初期可靠性不足的问题。依据ADUO机制，若某家引擎供应商的V6内燃机性能落后基准值，可根据落后幅度获得额外升级名额以及动力单元研发成本上限豁免，采用浮动分级方式核算。原有规则为车队性能每落后基准2%，即可获得额外成本上限额度与测功机使用时长，最高分为四个分级，落后上限至8%。如今FIA新增一个分级档位，适用于内燃机动力落后10%以上的供应商，并在本年度为其提供800万美元的额外成本上限豁免额度。调整后的技术规则，还详细列明了可通过ADUO机制，在常规认证周期之外进行升级的各类动力单元组件。不过ADUO并非万能良方，处于落后状态的引擎供应商想要实现赶超，依旧需要依靠自身研发投入。而就本田当前的现状来看，仍需要较长时间追赶。起初ADUO机制的性能评估节点，分别设定在赛季第6站、第12站以及第18站赛事结束后。受区域冲突影响，巴林大奖赛与沙特阿拉伯大奖赛取消，FIA也对此做出相应调整。全新的首次评估节点调整至第5站，也就是本月稍后举办的加拿大大奖赛结束后；第二次评估为第11站匈牙利大奖赛；第三次评估仍维持在第18站墨西哥大奖赛不变。FIA同时表示，如有必要，ADUO的适用周期以及性能评估流程仍有可能进一步调整。官方在声明中称：“若年度赛历出现重大变更，FIA或将调整ADUO适用周期。”“现行2%的门槛标准，以及后续内燃机性能指标的核算方式，将在引擎供应商与车队当前正在开展的赛道内燃机性能测试工作结束后，进行验证或优化调整。”